建平地区烤烟采收环节运输机械的应用研究

徐立猛，王 斌，王春生，高文军，邢金中，李武亮，彭 飞，李树利，李 新，李海涛，高大伟，张海波

（辽宁省烟草公司朝阳市公司建平分公司，辽宁建平122400）

随着社会经济的发展，城乡差距逐年缩减，农村劳动力向大城市输出越来越多，从事烟叶生产青壮年劳动力严重缺乏[1-2]。烤烟规模化种植呈现出大户化、专业化的发展趋势，2017年建平户均面积在2 hm2左右，家庭自有劳动力已不能满足烟叶生产需求，雇工难、雇工贵的问题日益凸显，烟叶生产“野蛮操作”等一系列问题随之而来[3-4]。研究结果表明，采收运输过程中人为因素造成的机械损伤是导致烟叶青痕的主要原因之一。该文通过合理设计移栽密度，优化烟田部分垄距设计，增加采收环节小型农机进地操作的可能性，达到减少采收运输环节用工，降低劳动强度，有效减少采收运输环节人为造成的机械损伤和烟叶青痕，实现减工降本提质增效的目标[5-7]。

随着烟叶生产机械化、种植规模化的不断推进，建平地区已经实现了100%机械化起垄，3.33 hm2以上连片率达到90%以上，绝大部分烟田可实现项目的设计要求。另外，建平辖区单块烟田面积大，多为狭长型，单条垄长可达100～300 m，极大增加了采烟、人工运烟的难度与强度，优化垄距设计，实现采烟运烟机械化势在必行。

1 材料与方法

1.1 材料

烤烟试验品种选择当地主栽品种云烟87。

2.1 方法

2.1.1 优化垄距设计。适宜建平地区的种植密度一般为 15 000～16 500株/hm2，株距 50～55 cm，垄距115～120 cm（50 cm×120 cm 密度为 16 665株/hm2、55 cm×120 cm密度为15 150株/hm2）。在烟田起垄时每隔4条垄设计1条宽垄作为机械作业道，垄沟比正常垄（行）距增加0.6 m。经此设计，烟田土地利用率为88.89%（4.8/5.1×100%），比原来降低了6个百分点，通过适当增加优化后垄距的移栽株距，即株距设计为53 cm，实际植烟数量为15 075株/hm2，可实现种植株数与常规烟田基本一致，既保障了烟田利用率，又实现了小型农机进地操作。

2.1.2 试验设计。在集中连片区域，选择有代表性的烟农1户，种植面积为2.26 hm2，选择1.13 hm2做宽垄设计，起垄按照3条120 cm垄+1条（120 cm+60 cm）垄进行起垄。先按照正常垄距起垄4条，再起下一个4条垄前，预留60 cm宽度再起垄，以此类推，这样每隔3条210 cm的垄沟便形成1条较宽的“作业道”，能够满足电动三轮车进入；临近1.13 hm2烟田作对照，采用常规110 cm垄进行起垄。采收、运输、上杆、装炉等操作按常规进行操作。采收队员将烟叶采收完毕后，放置于作业道上特制的编织袋中，由运输工用三轮车将包有烟叶的编织袋运出烟田，装于安装有专用运输架的运输车上，运回烤房。

编烟队员在烘烤小区进行编烟，编好的烟叶放于专门的挂烟架上，待全部烟叶编完后，确定数量后统一、均匀地装到烤房内。

2.3 机械改造

2.3.1 三轮运输车。将3台电瓶为48 V、电机为800 W的电动三轮车车体改造为车厢长2.1 m、宽0.6 m的专用电动车，可装鲜烟叶120 kg左右，用于鲜烟叶运输。

2.3.2 编织袋。将普通编织袋缝制成长1.8 m，宽1 m的装烟袋，两边用竹竿固定，在包裹烟叶时起到支撑作用，方便固定装烟袋和搬运。

2.3.3 运烟架。根据拉烟车大小制作运烟架，制作2层运输架，长4.4 m，宽2.2 m，高1.6 m，用于在运输过程中固定烟叶，避免运输过程中挤压。

2.3.4 绑烟架。绑烟架用于上杆绑烟过程中，对烟杆起到支撑作用，避免摩擦烟叶。

2.3.5 挂烟架。2层挂烟架，长6 m，宽1.3 m，层距80 cm左右，用于挂置编完未装炉的烟叶。

3 结果与分析

3.1 烟田使用情况对照

试验处理烟田面积1.13 hm2，植烟密度为15 075株/hm2，试验烟田实际使用面积为1.003 hm2。对照烟田面积为1.13 hm，植烟密度为15 150株/hm2。

3.2 生产各环节生产投入

3.2.1 大田期生产管理用工和物资成本。在大田期生产管理环节，两块地同步操作，操作方式方法相同，用工和物资成本差异主要体现在实际用地面积上，节省的用工和物资费用主要体现在0.127 hm2用地面积差上。

3.2.2 采收过程用工成本。采收全过程中，电动三轮车的使用，运输工由原来的肩扛变成现在的开车运输，大幅降低了劳动强度，明显缩短了运输时间，运烟速度显著加快。由表1可以看出，对照烟田烟叶采收过程需要6 h左右，而试验烟田采收全程只需5 h即可完成，全过程缩短时间1/6左右，运输工的效率显著提高。但是由于尚属试验阶段，没有专门的专业队，还是由原有的专业队进行操作，人员工资还维持在原来的水平上。

表1 烟叶采收时间对比

3.2.3 运输过程用工成本。由于对运烟车进行了改造，增加了固定支架，烟叶编竿由在烟田编竿变成了运回烤房编竿，由于单车运烟量大幅减少，运烟车次由原来的2车次增加到5车次，车工明显增加（表2）。

表2 单房次运烟数量对比

3.2.4 编烟过程用工成本。编烟工编烟的场所由烟田变成了烘烤小区，编烟速度未受影响。但由于场所的改变，导致整体编烟时间的推后，中午结束时间推迟，对于下午还要为另一家服务的编烟工来说时间比较紧张。

3 烤后烟叶青痕状况

通过对比，烤后青痕烟叶所占比例减少了30%左右。另外，烟叶青痕程度减少了50%以上。青痕得到明显控制。

表3 烤烟烟叶青痕烟叶对比

4 结论与讨论

（1）在烟叶采烤全过程中，电动车运输代替人工搬运肩扛减少了烟叶的按压；装有固定支架的运烟车有效地减少了运烟途中烟叶的挤压摩擦；烟叶编竿由烟田改到了烤房，编烟过程中使用了编烟架，避免了编烟过程中烟叶与地面的摩擦；编好的烟叶先挂在挂烟架上待全部编好后再装炉，以上措施的实施，大幅降低了烟叶的机械损伤，显著提高了烟叶等级质量。

（2）电动三轮车的使用不仅降低了扛烟工的劳动强度，而且还大幅缩短了采烟全程时间，得到了专业队成员的一致好评。但由于今年只有1户烟农使用，且为试验，还是由原来专业队进行操作，并未在降低人工成本上起到明显作用。

（3）改造的三轮车由于车体狭窄，烟田道路不平，极易翻车，风险较高。电动车应当拆除弹簧弓，可以增加车子的稳定性；应该给电动车安装快慢杆，使用慢速可以提高车子的稳定性，同时还可以降低行驶过程中对于烟叶的摩擦。现车厢长2 m，纵向放2包烟叶时还有空余空间，如果改成2.4 m长，则可以容纳3包烟叶。电动车操作方便，但从家到烟田必须用专车运输，增加了成本投入。

（4）在运烟车上安装固定烟架，虽然对烟叶起到了一定的保护作用，但装烟较少，运烟量受限，在现有运烟车数量固定的情况下，很难进一步推广。