新能源汽车发展如何 要看能否进入家庭

王贺

编者按

斯宾塞·约翰逊说，世界上唯一不变的是变化本身。巧合的是，这句话出现在了2019中国汽车论坛上。

“记得2018年的论坛主题非常集中，一个是新势力造车，另一个是双积分政策。”北京华商三优新能源科技有限公司执行董事、总经理刘晓民在2019中国汽车论坛上表示，“短短一年的时间，2019年的论坛主题发生了巨大变化，特别是特斯拉全资在上海建厂，还有西安女车主的维权，以及汽车产业、新能源汽车行业在股市上的全线飘红，证实了世界唯一不变的就是变革。”

既然变革是世界唯一不变的，那么在中国，什么是不变的？

刘晓民表示，中国有一个东西不会变，就是判断新能源汽车发展如何，唯一的标准是看能否进入家庭。

购车比安桩更难

说到新能源汽车进入家庭，车位和购车指标毫无疑问是两大“拦路虎”。

德国汽车工业协会（VDA）中国办公室总经理慕容特指出，德国可以在家里充电，但中国的家庭基本都是公寓房，不是每个人都可以顺利安装一个充电桩，相关的法律法规也需要进一步更新。

“华商三优在安装私人充电桩方面在北京起步最早，从2012年开始一直到现在，已经有5万多个私人充电桩进入家庭。”刘晓民说。

5万多个私人充电桩是什么概念？中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2019年3月，北京市公共充电桩的保有量也只有50694个。

“但是从私人充电桩安装率来说，真实的数据不到五成。主要受限的原因是车位的问题，买得起电动汽车的人不见得买得起车位，或者同小区不见得有固定充电的车位，这是一大问题。”刘晓民说。

安桩已然如此艰难，而购车似乎更难。

截至2019年4月8日24时，已经有41万余人加入了新能源摇号大军，根据分配规则，2019年个人新能源小客车指标额度为54000个，全部指标均已分配完毕。新申请者或将等待8年才能获得指标，也就是要等到2027年。

“到2027年，如果按照不到五成的安装率推算，2027年之前北京有30万的电动汽车客户在住所装不了充电桩，”刘晓民说，“现在买电动汽车要等7、8年以后，人生有几个美好的7、8年？”

让充电桩进入小区

在北京桩聯科技公司总经理郑春峰看来，一方面是电动汽车私人用户规模还不够大，另一方面也因为进小区的现实难度太大，各大充电设施建设和运营商眼下都把布局的重心转向了B端大客户，譬如公交、出租、物流、专用车、网约车等领域。由于头部运营商对走进小区“望而却步”，这势必令越来越多的私家电动汽车主在自己小区内就近充电的梦想变得生涩难期。

郑春峰认为，如何给非新建住宅配建停车位，以及为公共停车场的充电设施建设安装创造可行条件是当务之急。

针对这些问题，华商三优不断创新技术理念和模式，以更友好、更便捷的服务方式，让电动汽车真正进入家庭。

“这几年，华商三优一直在实施 ‘电动社区计划。”刘晓民表示，“目前已经在北京地区1500多个小区进行了试点，把试点引到小区停车场以后，电动汽车的车主在购车后三天内就能装好充电桩。”

同时，为提高密集型居民区充电桩的使用率，华商三优推广私人充电桩共享模式，促进购车指标落地，截至目前累计接收私人充电桩订单50059户。2018年充电设施稳定运行率较高，建立了运维业务监控指挥体系，保障充电设施稳定运行。

“电动汽车进入家庭的第二解决方案，就是用3年时间在北京各企事业单位，以及小区的公共充电车位建10万个以上的交流桩。”刘晓民认为，“电动汽车的车主若在住所充不了电，可以在单位充电，这是一个最好的解决方案。”