吴淞江工程（上海段）跨河桥梁施工期间总体交通组织方案研究

顾玉新

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092）

1 工程概述

1.1 项目背景

吴淞江工程穿越江苏省和上海市，是太湖流域综合治理重点工程之一，工程全长约125 km，其中上海段长约69 km，西起苏沪交界，向东沿吴淞江、蕰藻浜拓浚至上海市嘉定、宝山区界附近的陈行后分两支，一支向北新开罗蕰河（部分利用杨泾、蒲华塘、向阳河）、疏拓新川沙河入长江，另一支疏浚蕰藻浜入黄浦江。吴淞江工程主要功能是以流域防洪和区域防洪除涝为主，结合水环境改善，兼顾航运，见图1所示。

图1 吴淞江工程地理位置图

吴淞江工程（上海段）主要建设内容包括新开、疏拓河道，新建、改建水闸枢纽及沿线跨河桥梁。工程范围内需要改建和新建的跨河桥梁共计达35座，影响片区包括江苏省、上海青浦区、嘉定区、宝山区。工程计划于十四“五”末完工，由于工程涉及的范围较广，改建和新建的桥梁较多，桥梁施工期间对周边地区交通出行影响较大。因此，应结合现状建设条件及周边区域状况安排桥梁建设计划，合理确定跨河桥梁施工方案及交通组织方案。

1.2 桥梁布局

经前期研究确定吴淞江工程（上海段）共有52处跨河通道。其中：高速公路（快速路）通道10处，主要公路11处，次要公路13处，一般公路4处；预留便民通道14处。需拆除重建或按规划新建的桥梁共35处。另有3座水闸桥结合枢纽工程建设，10处保留现状。还有4处远期规划预留，待远期桥梁实施时，再进行专项规划研究。

纳入吴淞江工程这次建设的跨河桥梁共35座，其中：不满足行洪和通航需拆除重建的桥梁23座，满足行洪不满足通航需拆除重建的桥梁7座，归并新建的桥梁5座，见图2所示。

1.3 工程建设计划

列入该项计划的工程于2019年启动，分期建设。河道按先开挖新川沙河—罗蕰河，再拓宽疏浚吴淞江—蕰藻浜的顺序实施，总体于2025年完工。

图2 吴淞江工程需建设的跨河桥梁布局示意图

为节省桥梁投资、便于施工、缩短工期，工程建设原则上采用先桥后河的建设时序，优先安排实地开河段的跨河桥梁；优先安排现状交通量较小，上下游桥梁间距较近，桥梁施工对周边交通出行影响不大的桥梁；优先安排征地拆迁量少，管线搬迁量小、实施难度小的桥梁及工期较长的桥梁；优先安排对后续桥梁建设具有交通分流功能的桥梁；优先安排与在建或近期将建设的重大工程相关的跨河桥梁。对于拆迁量大、交通组织复杂、对区域交通出行影响大、施工难度大的桥梁待建设时机成熟后及时实施。

根据以上原则，吴淞江工程（上海段）桥梁共分两批实施，根据现状实施条件判断，第一批共建设20座（吴淞江—蕰藻浜段8座，罗蕰河—新川沙河段12座），第二批共建设15座（吴淞江—蕰藻浜段6座，罗蕰河—新川沙河段9座）[1-3]。

2 现状交通分析

从现状交通出行分布来看，区域机动车交通出行主要为区内交通出行，同时与中心城之间向心交通出行量较大。

吴淞江—蕰藻浜段由于现状河面较宽，跨河通道主要为等级较高的干道，因此跨河交通集中于这些干道，造成了长距离交通和近距离过河交通均由干道承担，过河通道功能布局不合理。

罗蕰河—新川沙河大部分现状河面较窄，部分为实地开挖段，且大部分地区为非集建区，现状过河交通量不大。但随着区域开发建设，过河交通出行需求量将不断增长。

吴淞江—蕰藻浜段现状共26座跨河桥梁，高速公路承担了绝大部分交通量，达到57%。一、二级公路和主干路承担25%交通量，三级公路与次干路承担14%的交通量，四级公路、支路、乡村道路承担4%的交通量。

罗蕰河—新川沙河段现状沿线共66处跨河通道（38处为桥梁，22处为道路段），高速公路承担了大部分交通量，达到38%。一、二级公路和主干路承担了35%交通量，三级公路和次干路承担了17%的交通量，四级公路、支路、乡村道路承担10%的交通量。

3 总体施工期间交通组织方案

3.1 施工期间交通组织原则

（1）以整个影响区域路网承担的地面交通为整体，用系统分析的方法，注重影响区域范围内各个重要节点、交叉口之间的路段和整体路网的协调；

（2）对影响范围内路网上的各种车流按不同优先级别进行分别处理，充分利用现有的路网资源的角度，来有效地组织交通流的运行；

（3）总体交通组织结合工程建设进度要求、河道开挖时序、桥梁建设时序、桥梁施工措施等因素综合考虑，确保施工期间区域交通有序运行；

（4）对于重要的、现状交通量大的干道及实地开挖河段的过河通道施工期间，原则设置临时交通道路，并维持原车道规模，其它干道在上下游有分流通道的情况下可考虑分幅施工，施工期间均不断交；

（5）支路桥距上下游通道较远或现状交通量较大，应设置临时交通道路，确保施工期间不断交；如果距上下游通道距离较近，且现状交通量不大，可考虑施工期间断交；

（6）施工期间要保证施工和交通的安全，保证工程顺利进行；

（7）施工期间交通组织还应考虑经济上的合理性，以较小的工程措施来优化和维持现状道路网的运行；

（8）在充分利用周边道路进行交通分流的同时，也要避免对周边道路交通状况造成过度影响，充分保证现状周边道路的交通功能。

3.2 施工期间车道规模

由于跨河道桥梁的改建为该条道路的一个节点，施工期间不可避免地会对现状道路交通产生影响。但一般跨河道桥梁的改建时间为2～3 a时间，影响现状道路交通仅为短期行为。因此，在施工期间道路运行速度及服务水平可比正常情况下略低。一般情况下在施工期间运行的速度高速公路采用50～60 km/h，一级、二级公路、城市主干路采用40 km/h，三级公路、城市次干路采用30 km/h，四级公路、城市支路及以下可采用20 km/h。一般施工期间服务水平可按四级控制，特殊情况下按五级控制。

根据交通量预测结果及通行能力计算，在施工期间工程范围内跨河桥梁机动车道所需车道数如下：双向8车道——G2高速桥、S20大桥；双向6车道——墨玉南路桥、S5大桥、G1501罗蕰河桥；双向4车道——博园路桥、嘉松北路桥、众百南路桥、浏翔公路桥、宝安公路桥、新建一路桥、沪太路飞云桥；双向2车道——陈广路桥、蕰北路桥、月罗公路桥、嘉罗公路桥、宝钱公路桥、前曹公路桥、罗宁路桥、潘泾路桥。

3.3 施工期间区域交通分析

3.3.1 油墩港-G15公路段

G2高速公路桥现状流量大，单向高峰小时流量为4 092 pcu/h，施工期间进城方向压缩一条车道。

墨玉南路桥单向高峰小时流量为1 543 pcu/h，需与G2同步改建，可利用博园路分流，但绕行距离较远，约为5 km，且绕行道路安礼路-安智路为支路，通行能力低，需设便桥。

博览公园人行桥错位施工，对出行无影响。

博园路桥单向高峰小时流量为904 pcu/h，少量交通可通过墨玉南路桥和曹安公路桥绕行，但绕行距离较远，分别约5 km和2.5 km，需设便桥。

先锋路桥错位施工，对出行无影响。

嘉松北路桥单向高峰小时流量为1 337 pcu/h，嘉松北路/金昌路立交节点涉及专项规划调整，部分交通可通过众百南路桥绕行，但绕行距离较远，约为4.6 km，应设便桥。

众百南路为与S6高速公路衔接的干道，单向高峰小时流量为745 pcu/h，通过嘉松北路桥绕行距离约5 km，通过胜辛南路桥绕行距离约7.5 km，均较远，应设便桥。

漳翔路光明桥现状流量较小，车流由众百南路桥绕行，绕行距离约800 m。

3.3.2 G15公路-罗蕰河段

S5高速公路桥流量大，单向高峰小时流量为3 150 pcu/h，施工期间不断交，且不压缩车道规模。

浏翔公路现状流量较大，单向高峰小时流量为1 176 pcu/h，少量交通可通过澄浏南路桥绕行，但绕行距离较远，约为3.6 km。

科盛路大丰桥现状为危桥，仅供人非通行，考虑到距上下游桥梁距离分别约1.2 km和1.7 km，均较远，需设人非便桥。

3.3.3 罗蕰河-蕰东枢纽段

陈广路陈行桥现状货车比例高，单向高峰小时流量为525 pcu/h，区域无分流道路，考虑设置便桥，施工期间不断交。若联杨路桥先实施，少量过河交通可通过联杨路桥绕行。

S20外环线桥现状流量大，单向高峰小时流量为3 780 pcu/h，现状无分流通道，且施工期间不断交且不压缩车道规模，应设置便桥。

联杨路桥为新建桥梁，按规划实施，对过河交通无影响。

3.3.4 蕰藻浜-练祁河段

蕰北路桥现状流量较小，但上下游无分流通道，因此为方便区域出行，施工期间不断交。

宝安公路桥为区域重要干道桥，现状单向高峰小时流量为981 pcu/h，考虑到上下游无分流过河通道，因此应设便道，施工期间不断交，并维持原车道规模。

潘广路桥为新建桥梁，按规划实施，对过河交通无影响。

横仓路现状为机动车通道，考虑到上下游无机动车分流通道，因此应第二批实施，待分流通道桥潘广路桥或嘉戬公路桥建成后改建成人行桥。由于人非绕行距离较远，约4 km，施工期间应设人非便桥，方便慢行交通出行。

G1501为高速公路，现状流量较大，单向高峰小时流量为3 284 pcu/h，施工期间应不断交，并维持原车道规模。

嘉戬公路桥为新建桥梁，按规划实施，对过河交通无影响。

月罗公路为新建道路，现状单向高峰小时流量为450 pcu/h，该桥实施条件较好，应首批建设。考虑到上游无分流通道，下游嘉罗公路桥现状路幅较窄，且绕行距离约3.5 km，分流能力小，因此应设便桥，施工期间不断交。3.3.5练祁河-新川沙河段

嘉罗公路桥现状单向高峰小时流量为248pcu/h，虽上下游有月罗公路桥和嘉盛公路桥，但平均绕行距离均较大，分别约3.5 km和4 km，因此需考虑设便桥，施工期间不断交。

种子桥改建为人行桥，错位施工，对出行无影响。

新建一路桥现状单向高峰小时流量为601pcu/h，可分流的桥梁仅嘉盛公路桥，但绕行距离较远，约5.5 km，因此应设便桥，施工期间不断交。

曹王路桥改建成人行桥，拟第二批实施，过河交通可由新建一路桥绕行。

宝凤路桥为新建桥梁，按规划实施，对过河交通无影响。

徐潘路桥为新建桥梁，按规划实施，对过河交通无影响。

宝钱公路桥为区域重要干道，现状单向高峰小时流量为655 pcu/h，考虑到上下游无分流通道，因此应设便桥，施工期间不断交。

3.3.6 罗蕰河-新川沙枢纽段

前曹公路桥现状单向高峰小时流量为173pcu/h，少量交通可由沪太路绕行，但绕行距离较大，约6km，需设便桥，施工期间不断交。

沪太路飞云桥为重要公路桥，现状流量较大，单向高峰小时流量为1 166 pcu/h，少量交通可通过潘泾路桥绕行，但绕行距离大，约6 km，因此应设便桥，施工期间不断交。

长虹路桥改建为人行桥，错位施工，对出行无影响。

罗宁路桥现状流量较小，单向高峰小时流量为99 pcu/h，因此施工期间机动车交通可由沪太路飞云桥或潘泾路桥绕行，但考虑到沿线分布有大量企业，且罗宁路桥与潘泾路桥之间地区慢行交通绕行距离较大，约2 km，因此拟设人非便桥。

潘泾路桥为南北向的重要干道桥，现状单向高峰小时流量为715 pcu/h，少量交通可通过沪太路绕行，但绕行距离大，约6 km，因此应设便桥，施工期间不断交。

青年桥改建成人行桥，桥梁错位施工，对过河交通无影响

沈陆宅桥现状过河交通出行量较小，改建成人行桥，施工期间断交，过河交通可由北蕰川公路桥绕行。

3.4 施工期间总体交通组织方案小结

综上，根据桥梁工程方案、现状交通状况、交通组织方式及周边道路运行状况等因素，结合吴淞江工程跨河桥梁分阶段实施计划，确定列入该项计划工程的桥梁施工期间总体交通组织主要采用如下几种方式：

（1）桥梁整幅施工，施工期间断交，过河交通利用附近通道绕行——光明桥、曹王路桥、长虹路桥、罗宁路桥、沈陆宅桥。

（2）桥梁整幅施工，设置临时交通便桥和便道，维持原车道规模——众百南路桥、科盛路大丰桥、陈广路桥、蕰北路桥、横仓路桥、月罗公路桥、嘉罗公路桥、新建一路桥、前曹公路桥。

（3）桥梁分幅施工，不设临时交通便桥和便道，压缩车道规模——G2高速公路桥。

（4）桥梁分幅施工，设置临时交通便桥和便道，维持原车道规模——墨玉南路桥、博园路桥、嘉松北路桥、S5公路大桥、浏翔公路桥、S20外环线桥、宝安公路桥、G1501公路罗蕰河桥、宝钱公路桥、沪太路飞云桥、潘泾路桥。

（5）老桥桥位旁建新桥，新桥建成后拆除老桥——博览公园人行桥、先锋路桥、种子桥、青年桥。

（6）规划新建桥梁，对现状交通无影响——联杨路桥、潘广路桥、嘉戬公路桥、宝凤路桥、徐潘路桥。

4 结语

本文通过对吴淞江工程（上海段）需建设跨河桥梁施工期间交通影响分析，结合吴淞江工程河道及桥梁建设计划、桥梁实施方案，提出吴淞江工程（上海段）跨河桥梁施工期间总体交通组织方案。其内容可为类似航道/河道整治涉及桥梁群改建的项目提供施工期间交通组织总体思路。