寒区多车道无信号控制路段行人过街安全对策研究

刘星宇 吴立新 崔萌 王思玉

摘  要：针对寒区城市冬季的气候条件对行人过街的步速、二次过街行为的影响调查数据，分析寒区多车道无信号控制路段的行人过街行为特性，从加强行人、机动车的安全教育和制定有效的机动车让行措施角度，提出多车道无信控路段行人过街安全对策，达到提高道路通行效率、保证行人过街安全的目的。

关键词：寒区;无信号控制;多车道路段;行人过街;安全对策

中图分类号：U491.2+26     文献标志码：A         文章编号：2095-2945（2019）09-0054-02

Abstract： Based on the investigation data of the influence of urban winter climate conditions on pedestrian crossing speed and secondary crossing behavior in cold region， the characteristics of pedestrian crossing behavior in multi-lane unsignalized sections in cold region are analyzed. From the point of view of strengthening the safety education of pedestrians and motor vehicles and formulating effective measures to make way for motor vehicles， this paper puts forward the countermeasures of pedestrian crossing safety in multi-lane uncontrolled sections， so as to achieve the purpose of improving the efficiency of road traffic and ensuring the safety of pedestrians crossing the street.

Keywords： cold region; unsignalized control; multi-lane section; pedestrian crossing; safety countermeasures

引言

无信号控制路段的人行横道处，由于无信号灯将行人与机动车在时间上将通行权加以分离，导致过街行人与机动车流发生冲突的可能性增大。一些城市的统计数据表明，城市道路交通事故发生的主要地点是路段和交叉口，但行人交通事故在路段过街发生率高于交叉口[1]。对于4条以上车道的双向路段，车辆普遍利用速度优势抢先通过人行横道，而行人由于过街用时较长，也往往不待车辆让行就开始穿越，而寒区城市冬季的气候条件、路面条件对行人过街的步速、二次过街行为都会产生影响，安全问题更加突出。因此，分析寒区多车道无信号控制路段的行人过街行为特性，研究路段无灯控人行横道的设置和安全管理对策尤为重要。

1 寒冷气候对行人过街特性影响分析

为了考虑气候条件对多车道路段行人过街特性的影响，选择长春市净月开发区四处多车道的无信号控制路段人行横道线处进行视频拍摄，结合问卷调查进行数据分析。在同一调查地点分别选择温度适宜正常气候、0℃气候和冰雪气候三种条件进行观测，调查时间选取工作日的晚高峰17：00-18：00时段，得到不同气候条件下行人过街速度、过街行为等样本数据。

1.1 气候条件对行人过街速度影响

在获取的调查数据中随机选取男性和女性行人的样本量各120人，通过分析总体样本量为240人的过街步速，得到寒区城市不同溫度情况下行人过街平均速度分布图，如图1所示。

从图1中可以看出，不同温度条件下男性行人过街的平均速度均高于女性，正常气候条件下平均步速最大，其次为冰雪气候，0℃时行人过街平均步速最小。从观测数据和问卷调查结果中发现，由于秋冬季节天气刚刚变冷，出行行人不适应气温骤降会增添较多较厚的衣物，着装厚实影响了行人的动作便捷性，缩小了行人过街的步幅，使得过街步速有所下降，0℃左右时路面存在的薄冰也会使得行人过街放慢脚步，注意力分散在车辆和路面上导致步速降低。冰雪期的路面也有结冰且覆盖有薄厚不一的积雪，路面摩擦系数较正常气候路面条件小，但由于零下20度左右的温度，使得行人难以忍受低温严寒，急于进入室内取暖，因此在过街过程中会加快步伐，但是迫于路面冰雪打滑不能穿行过快，因此过街步速高于0℃左右温度而低于正常气候条件。

1.2 气候条件对行人二次过街行为影响

调查发现不同气候条件下行人二次过街的比率不同，并且发现男性选择二次过街的比率普遍高于女性，对于城市道路具有行人二次过街安全岛的四幅路横断面型式，行人选择二次过街的比例更高。不同气候条件下行人二次过街比例如图2所示。

从图2可以看出，在气候条件良好的情况下，过街行人更愿意选择二次等待过街，此时他们更在意安全性;随着气温的降低，二次过街比例明显下降，行人无法长时间忍受严寒，会选择减少在道路中间的等待时间而直接过街，对安全性的重视程度降低，女性行人在这方面的表现比男性行人更为明显。

2 多车道无信控路段行人过街安全对策

无信控人行横道的通行过程是人车双方根据具体情形相互让行的过程。车辆处于自由行驶状态且行人有明显过街倾向时，大部分驾驶员会考虑减速避让行人，而行人一般情况下也不会与跟驰行驶的车队发生冲突，无信号控制的人行横道处就是过街行人与机动车协同路权的过程[2]。寒区城市考虑机动车和行人的交通特性，兼顾行人优先与道路通行效率，制定合理的行人过街安全对策意义重大。

2.1 加强人车安全教育

寒区冬季天气寒冷，行人往往想快速过街而随意穿行道路或者盲目跟从组团过街，极易与机动车发生冲突导致交通事故，可以采取流动车广播、媒体宣传等多种方式，树立行人与机动车的遵章意识。

2.2 制定有效让行措施

根据道路有无中心隔离带或安全岛的不同，对无灯控人行横道要求全路幅或半路幅的车辆对过街行人进行整体让行，但实践中会出现车辆与行人误判各自的通行意图，导致冲突发生或产生较大延误。因此，通过必要的外部措施来辅助行人与机动车双方的观察与判断，建立人车之间直接可靠的信息传递途径，确保其行为的安全可靠性极为必要。

2.2.1 设置让行识别区

当行人到达路幅边沿时，如果路内车流没有现成的安全穿越间隙，行人需要等待车流让行。设置让行识别区，将车辆让行标示线和行人让行标示线之间的路面铺设成较为醒目颜色或者不同的铺装形式，可以引导人车双方按照到达时序进行相互避让，人行横道让行识别区和行人驻足带可以大大减少多车道路段车辆为降低延误在无执法监管时放弃让行和竞争通行的问题[3]。

2.2.2 制定并推广标准让行手势

与过街交通设施对机动车让行行为的影响相比，过街行人行为对机动车让行决策影响更为显著。调查问卷结果显示，行人使用过街手势可以提高机动车让行可能性，“左臂伸直，与身体平行，手掌竖立，掌心朝向机动车驾驶员”的过街手势效果最优[4]。建议交管部门制定并推广标准让行手势，将指示牌设置在过街人行横道处，减少由于信息的发送者与接受者对于信息理解的差异而导致交通事故发生的可能性。

2.2.3 设置保护过街行人交通设施

多车道路段由于道路较宽，很多车辆存在超速行为，驾驶员在发生突发状况时很难在有限时间内作出反应。因此对于多车道路段无信号灯控制人行横道交通设施的设置，可以借鉴国外一些人行横道保障行人安全的设计方法，如通过延伸路缘石、设置中央安全岛、在人行横道处的分车道线采用震荡标线等形式，达到引起驾驶人注意，有效保護过街行人安全的目的。

3 结束语

对于寒区多车道路段，要充分考虑到路段所处城市区域、过街行人的交通特性以及冰雪路面对机动车制动距离的影响，在合适的位置施划过街人行横道线，制定有效的让行措施。根据机动车和行人交通量情况，在合适位置采取按钮式行人过街信号控制或者感应式控制方式，也可以安装车载行人预警系统，从而减少行人过街危险，提高道路通行效率。

参考文献：

[1]杨晓芳，韩印，付强，等.无信号控制路段行人过街管理策略研究[J].计算机工程与应用，2009，45（9）.

[2]赵佳，宋柱，张名芳，等.无信号控制路段行人过街决策研究[J].中国安全科学学报，2017.

[3]王洪明，谭亮，王剑波，等.多车道路段无灯控人行横道的分车道让行模式研究[J].中国安全生产科学技术，2018.

[4]时亚群.路段无信号灯控制人行横道处人车冲突影响因素研究[D].苏州科技大学，2018.