美国自行车批发业持续销售额增长、销售量下降的趋势

宋若函

2018年前10个月，美国的自行车批发量比去年同期减少了7%，但总销售额却增长了近6%0这表明自行车的平均单价上涨了。

2018年前10个月，美国的自行车批发量比去年同期减少了7%，但总销售额却增长了近6%。这表明自行车的平均单价上涨了。

这些数据来源于自行车产品供应商协会（ BPSA）从市场研究公司NPD集团获取的销售月报。山地自行车仍然是销量最大的自行车种类，其10月份的销售额为3.35亿美元，与上月持平。而其销量减少了，10%，这表明山地自行车的平均单价有所上涨。

各种各样的山地车子类的范围并不明确，这一状况已经持续了好几年。例如，29”全减震山地车和27.5”全减震山地车的销量曲线自2017年10月以来发生了颠覆性的变化。2017年10月，27.5”全减震山地车的总销售额为1010万美元，29”全减震山地车的总销售额为530万美元。2018年10月，29”全减震山地车的销售总额为940万美元，而27.5”全减震山地车的销售总额为560万美元。

公路车子类的分类范畴也经常变动，产品分类变化得太快，所以还不确定是否所有供应商都赞成弯把公路车的定义。2017年被认为是“男士运动自行车”的车型可能今年就被归类为“其他”，这使得分类变更看上去比实际情况更加反复无常。 总的来说，公路车大类2018年10月份的销售额增长了7.6%，而销量则下降了2.1%。其中最大的子类——“高性能男士公路车”的市场较为疲软，其销售额下降了4.4%，销量下降了12.6%。“其他”子类中包含许多越野车和探险旅行车的变种，其销售额增长了94%，销量增加了53.9%。

电动自行车2018年10月份的销售额为1040万美元，从年初至10月末的总销售额为，1.08亿美元，与2017年同期相比累计增长了46%。作为比较，电动自行车的销售额是山地车的，1/3。电动自行车的销售额能达到这一水平要归功于其2 000美元的平均批发价格。而山地车的平均批发价格为620美元。

库存方面，BPSA和NPD的月报中并未透露现有库存是2018年的剩余产品还是2019年的新品。2018年10月，增长速度最快的“其他”子类公路车在供应商处的库存总金额为3 600万美元——比2017年同期增长了195%。这或许能反映出供应商认為这一子类将继续增长的乐观心态。同时，“高性能男士公路车”的库存减少了22%。

“高性能女士自行车”虽然是比较小的一个子类，但其不断增加的库存量仍值得注意，因为其库存的增加可能不完全是由乐观心态导致的。10月份，该子类的库存额为660万美元，增长了100%。然而，高端女士自行车10月的销量却下滑了18.4%，销售额减少了11%。