港外堆场应对港口集装箱智能货架堆存系统推广应用的策略

胡聿理

1 港口集装箱智能货架堆存系统简介

SMS集团旗下的AMOVA公司最近与迪拜港口世界集团合作研发出港口集装箱智能货架堆存系统（以下简称“智能货架堆存系统”）。该系统安装在码头岸边集装箱起重机后端，由高达11层的货架结构以及垂直升降电梯、直行穿梭底盘和转向平台小车等组成，其中货架结构设置独立隔间用于放置集装箱，从而打破传统的集装箱堆存方式，使每个集装箱都能在不移动其他集装箱的情况下自由进出堆场。众所周知，降低翻箱率是集装箱码头提高作业效率和降低作业成本的重要措施之一;而智能货架堆存系统无须实施翻箱作业，能够大幅减少港内集装箱搬移作业量，在提高作业效率和降低作业成本方面具有显著优势。此外，该系统突破了传统集装箱堆存方式下的堆高限制，堆存能力达到相同占地面积堆场堆存能力的3倍。

目前智能货架堆存系统已投入生产，不久将进入推广应用阶段。可以预见，该系统将提升港内堆场的堆存能力，减少空箱调运量，优化提送箱时间段，从而对港外堆场业务产生冲击。

2 港外堆场与港内堆场的区别和联系

2.1 区别

（1）功能不同 港内堆场是集装箱陆运环节与海运环节的连接点，主要用于进口箱、出口箱和中转箱的临时堆存。港外堆场主要是为了缓解港内堆场堆存压力而设立的，可为集装箱提供较长的堆存期，其业务流程为：进口收货人在堆场提重箱，拆箱后将空箱返还至堆场;出口发货人在堆场提空箱，装箱后将重箱运至码头。

（2）范围不同 港内堆场通常位于码头范围内，与港口腹地有一定距离;港外堆场通常建在码头范围外，位于港口与其腹地的通道上。

（3）利润来源不同 港内堆场既可以通过提高集装箱周转率和码头作业效率为码头获取更多利润，也可以通过收取集装箱堆存费、搬移费和上下车吊装费等为码头获取利润;港外堆场一般通过收取集装箱堆存费、上下车吊装费、检修费和空箱调运费等获取利润。

2.2 联系

港内堆场的堆存面积和堆存高度有限，当堆存箱量过多时，势必导致翻箱作业量增加和集卡等待时间延长，甚至可能造成码头拥堵，影响码头正常运营。只有当港内堆场与港外堆场在堆存箱量、短驳运输和空箱调运等方面达到平衡时，才能使港口供应链系统实现效能最大化和成本最小化。在船舶大型化和中转箱占比持续扩大的背景下，港口供应链系统既需要堆存能力大、运营效能高、作业成本低的港内堆场，也需要能够吸引货源、缓解码头拥堵、降低船公司箱管成本、优化物流链的港外堆场。港内堆场与港外堆场可以通过合作优化港口供应链系统实现共赢发展。

3 港外堆场应对港口集装箱智能货架堆存系统推广应用的策略

从运营成本减持和资产效能增长的角度来看，码头堆存和处理集装箱的能力越强，船公司和码头对港外堆场的依赖程度就越低。随着智能货架堆存系统的推广应用，港外堆场可能面临业务减少、收益下降的困境，发展前景不容乐观，需要及时采取相应对策。

（1）与集装箱货运站整合运作。港外堆场一般距离市场和货主仓库较近，不仅方便货主从港外堆场直接提货至仓库，而且便于空箱调运，有利于降低物流成本[1];因此，港外堆场可以通过投资和合作等方式与集装箱货运站整合运作。就进口环节而言，货主可以委托设在港外堆场的集装箱货运站拆箱，并在港外堆场直接提取已拆箱货物，从而使货主不必承担还箱过程中产生的运费，并加速空箱流转;就出口环节而言，货主可以分批向设在港外堆场的集装箱货运站交货，集装箱货运站在货物到齐后直接从港外堆场调运空箱装箱，从而节省空箱调运费、上下车吊装费等。

（2）实施技术改造，承接多种箱型。在目前技术条件下，智能货架堆存系统难以对冷藏集装箱温度和湿度实施实时监控，无法提供罐式集装箱清洗和充氮气等服务，并且不適合堆存框架集装箱和特种联运集装箱等尺寸和结构特殊的集装箱。港外堆场可以通过实施技术改造承接多种箱型，在上述领域填补港内堆场的功能缺失，建立差异化优势。

（3）提升集装箱检修能力。集装箱检修业务收入是港外堆场的收入来源之一。随着智能货架堆存系统的推广应用，港外堆场的堆存业务收入将下降，有必要加强集装箱检修专业人员队伍建设，提高集装箱检修设备技术水平，使集装箱检修业务收入成为港外堆场的主营业务收入，从而化解危机，实现转型升级。

（4）主动接纳智能货架堆存系统。港外堆场大多建在码头与城市产业集群之间。在土地价格不断攀升和物流用地指标紧缺的情况下，港外堆场难以通过扩大占地面积来增加业务量和降低运营成本;因此，港外堆场应当主动探索业务集约化和自动化的有效途径，尝试接纳智能货架堆存系统，从而大幅提高堆存能力。

参考文献：

[1] 岳安娜. 集装箱码头内外部堆场堆存定价模型研究[D]. 大连：大连海事大学，2017：11.

（编辑：张敏 收稿日期：2019-02-24）