汽车后市场产业互联网研究报告发布

路沙

近日，中国汽配流通行业产业互联网高峰论坛在北京举行，奚仲云联合全国工商联汽车摩托车配件用品业商会发布了《中国汽配流通行业产业互联网发展研究报告》（下称报告）。

后市场将成未来汽车业主战场

报告指出，2017年中国汽车保有量达2.17亿辆，同比增长超过10%，预计2020年将超过美国（约3亿辆）。同时，2016年中国平均车龄约4.6年，2019年中国平均车龄有望超过5年。根据发达国家的发展历程，一旦车龄超过5年，车辆就进入维修高峰期，汽车后市场将迎来增长的拐点。

报告还指出，主机厂授权体系在汽车配件零售比重处于下降趋势，独立后市场份额逐年提高。

据不完全统计，目前国内有大约40万家汽车配件经销商。从零售环节来看，中国共有各类维修厂超过60万家，其中4S店2.8万家，其他均属于汽车独立后市场。

汽车后市场发展的历史阶段

该报告是中国汽车后市场的第一份产业互联网研究报告，报告把我国汽车后市场的发展划分成四个阶段。

第一阶段（1953年—1998年）：计划经济为主，国营企业是主业态。第二阶段（1998年—2014年）：4S店体系为主，民营企业兴起，开启转型升级之路。第三阶段（2014年—2018年）：互联网导入汽配行业，厂家和4S店的垄断格局被打破。第四阶段（2018年——-）：汽配产业互联网模式兴起，跨入高质量发展阶段。汽配行业与互联网深度融合，从数量发展转向质量升级，融入整个汽车产业链。

“互联网+汽车后市场”的模式演变

报告对2014年以来互联网+汽车后市场的成功因素进行了总结。报告称，做好以下四个要素中的一个就能展示出行业竞争力，并具备盈利能力。四个要素分别为“整合上游供应商、增加下游零售商粘性、建立全面配件数据平台和提供额外增值服务”。基于四个要素，汽配后市场+互联网模式归类如下：

模式1  整合上游供应商模式：如掏掏汽配、智配、开思。

模式2  增加下游零售商粘性模式：连锁汽配，垂直电商，B2B，后市场供应链金融。

模式3  建立全面配件數据平台：自建大仓库，招商汽配商进驻，利用汇集资源向下服务维修厂。

模式4  提供额外增值服务。

除了成功的因素，报告也指出这些平台存在的不足。报告称，B2C平台由于其下游客户专业性较低，主要以供应保养易损件为主，利润空间较小，而且这类B2C平台进入壁垒较低，加之传统电商巨头参与，市场竞争激烈。B2B平台对专业性及技术要求较高，市场玩家较少，特别是深度介入维修、事故件交易流通的互联网平台，市场竞争强度相对较低。

报告指出，汽配流通行业的经营者面临四大痛点：库存积压、品种稀少、效率低下和资金占压。从业者亟需寻找解决方案。

据了解，在论坛上，奚仲云与陕西掌握、重庆万友尊达、北京北方华鹏、北京庆长风、北京北方新兴等五家全国百强汽车产业集团公司签署了战略合作协议，他们将在奚仲云上共享行业资源，打通客户、库存、物流以及资金等信息，共同谋篇汽车后市场的产业互联网化。