全球事故车维修行业最新市场报告(六)—俄罗斯篇

◆译/本刊记者 张淑珍

(接上期)

俄罗斯事故车行业基本信息

事故车市场概况

2017年俄罗斯颁布了一项有关第三者强制保险（简称CTP）的新法规，官方称该法规出台的主要目的是防止保险诈骗案的发生。在重要的过渡阶段，保险公司选择了改变现金支付为自然赔偿，即直接维修的赔偿方式。这一做法是以欧盟市场为基准和参考的。

俄罗斯前总理切尔诺梅尔金曾经说过：我们想把事情做好，但结果总是不尽如人意。这句话准确地总结了2017年第三者强制保险新规定的实施状况。新规定的赔偿方式为今后市场发展提供了非常好的思路，但是俄罗斯在2014—2015年间经历了货币贬值，独立维修厂和经销商维修店都发生了重大的经济形势变化，特别是经销商维修店，希望以CTP维修为手段扩大其业务，但最终业内人士都感到极为失望。

此外，汽车经销商也遭受了极大损失：新车销量整体下降了40%，这直接导致了全国汽车经销商数量在3年内骤减700家左右，从2014年4 100家降到2017年的3 410家，而在2018年初又继续减少了100家。许多汽车经销商维修厂及其控股公司放弃了事故车维修厂的经营，而将其业务外包给其他独立的维修厂，从而进一步优化成本支出。

俄罗斯车损险市场仍只涵盖新车及3-5年的较新车辆，由于新车销量减少，车损险市场的总量在2015年不可避免地出现了明显下降。另外，由于不同的保险价格政策，连锁体系内部也出现了过渡性的保单政策。2016年俄罗斯三责险在市场货币总量方面超过了车损险的总量，2017年这一差距继续扩大，因此市场参与者都希望均分市场的想法也是无可厚非的，

在俄罗斯，第三者责任险的市场监管机构是国家中央银行，它用自己的计算方式来确定部件和维修的价格。2017年维修厂开始接受保险公司三责险赔付的维修任务时，维修总量开始增长。但是由于价格计算方式仅包含了配件及维修的成本费用，因此维修厂明显无利可图，没有获得收益。

图中数据是以2017年零部件价格信息为参考依据的。排列顺序显示了与汽车制造商合作的盈利状况，百分比数据说明了OEM零部件方面价格的赔付比例。

图1 第三者责任险官方价格名单中涵盖的OEM建议的零部件价格比例

2017年，俄罗斯汽车经销商协会（ROAD）与政府、反垄断委员会、中央银行等多家机构通力合作，尝试改变新车质保期的一些规则，但到目前为止尚未达成任何协议，市场还处在继续摇摆、不确定的失衡状态中。

对于独立维修厂来说，国家还没有成立强有力的协会组织，但为了生存，建立了手工制造类别的地区性机制。这不只是价格倾斜，它可以与保险公司当地办事处合作，以避免市场欺诈行为，改进赔付比率及支付方式等。第三者责任险的份额在汽车经销商的维修厂仍然是很低的。

事故车市场的发展趋势

1.遗憾的是，在事故车维修领域，俄罗斯还没有形成维修连锁网络。但我们相信，作为转折点，2017年市场已开始发生整体变化。在常规维修领域，连锁网络已出现爆炸式发展趋势。多数本土强势品牌（除了博世外）每月都会产生好几十辆的汽车维修任务。俄罗斯各地区的维修连锁正在积极发展之中，这是俄罗斯市场的重要标志。维修连锁网络不仅有很好的零部件价格及零部件供应体系，还能建立统一的维修标准。当然，这一经验将很快转移到事故车维修领域。

2.2017年俄罗斯首次举办了汽车细分领域的专业性展览，它被人们认为是专业化程度较高的行业性展览。该展览的举办，体现了在快修及智能化维修领域，人们对汽车外观恢复技术与日俱增的兴趣与热情。目前俄罗斯将这一技术作为独立领域，通常由专业化的技术中心提供服务方案和技术支持。

3.在经历2014年经济危机之后，市场专业人士谈论商业“新现实”的话题很普遍。市场从成长阶段转向饱和阶段，虽然增长依然存在，但竞争越来越激烈，这将带来另外的商机。它需要正确的投资计算、精准的业务流程和物流网络等。

4.总体来说，经济危机对汽车维修市场的影响要比对汽车销售市场的影响小。这主要是因为在经济型和豪华型两个领域，汽车保有量都有所增加。此外，这种情况不能称之为消费低迷。相反，在早期汽车市场，每两三年就更换一辆新车的行为并不多见。但现在人们喜欢尝试新事物，更加关注新车型。