景观桥建设中的钢箱梁吊装施工技术

王庆超

（中铁十六局集团第五工程有限公司，河北 唐山 064000）

为了缓解日益增长的城市交通压力，不少大中型城市纷纷展开了城市地下轨道的建设工作。但需要意识到的是，当前的城市地下铁道网络依然没有形成完善的体系，人们的日常出行普遍停留在传统的陆路交通层面。此时，城市高架桥的作用被逐步彰显出来，它是区域联通的必要基础条件，可以创设出更为便捷的出行方式。

1 工程概况

本工程为吉木萨尔县的一条东西向城市主干路，西起现状人民东路与北庭路交叉口，东至庭州大道，讫止里程K0+000～K1+922.52，全长1962.882m。新建桥梁两座，其中庭州湾景观桥全长380m，桥跨布置为4×40m 预应力砼箱梁梁+60m钢混叠合梁+4×40m 预应力砼箱梁；跨东沙河渠道桥长42m，桥跨布置为13+16+13m 预应力混凝土空心板梁。项目总长达到了1.5 公里，基于城市主干路的等级标准而展开建设工作，竣工后通车时速为50km/h，为典型的双向六车道设计。

2 吊装准备工作

（1）制作加工。钢箱梁桥均由焊接的方式而制得，主要由上下盖板、腹板、横隔梁与加劲肋四大部分组成。其具有体型不规则特性，总体重量较大，因此极容易受到现场环境的制约，需要在指定的工厂内完成预加工处理，而后再利用运输车将其运至指定的施工区域，以便进行后续的吊装与拼接。将钢箱梁桥身划分为7 大部分，对接区域应预留足够的开错缝。钢箱梁总长为43.6m。

（2）运输方案选定。以制造分段方案为指导展开施工，但段钢箱梁的重量应控制在7～12t 范围内。综合考虑到构件的尺寸与重量这两大因素，决定选用2 台规格为25t 的汽车起重设备，要求装车半径不可超过6m，而后在7 辆20t 拖车的辅助下完成运输作业。

（3）吊车选型。综合考虑钢箱梁形状、重量以及安装标高这三大要素，最终确定为300t 的汽车吊设备完成匝道桥的施工，关于主线桥部分的施工则使用2 台50t 的汽车吊设备。

3 钢箱梁吊装施工技术

3.1 吊装步骤

（1）第一次吊装。将1 台50t 的起重机就位于0 号台背处（对应为下图1中的A 点），借助于双钩完成1、2 段钢箱梁的吊装作业，为了避免钢箱梁出现侧翻现象，使用临时支架做进一步的稳定处理。经测算得知，两个节段钢箱梁重量约为12t，所使用的起重机设备吊臂长度介于15～17m 范围内，可以达到的安装半径为8m，总体来说能够满足安装的种种需求。基于增强分段落位平稳性的目的，给钢丝绳配置手拉葫芦。以上述流程为基准，由此展开后续节的施工作业。

图1 第一次起吊支腿处

（2）第二次吊装。当做好上述节段的安装与焊接作业后，需要将其中的1 台50t 起重机就位于钢箱梁顶面区域，此外剩余的1 台起重机则需要位于3 号台背的支腿区域。在两台设备的共同协作下进行3、4 节段的吊装作业，并以平行的方向向1 号墩移动，从而与上述的1+2 段、5+6+7 段合缝，在此基础上进行焊接处理。此环节复杂度较高，具体流程有：①安排专员进行指挥，使得起重机能够以缓慢的方式进行起吊使用，对钢箱梁与车厢的间距进行检测，当达到200mm 时应暂时停止作业，对起重机的受力状态进行检验，明确设备支点是否出现下沉现象；此外，还需要对钢丝绳吊索的受力情况进行检验。②对起重机的受力状态进行二次检验，如果通过复核后则意味着试吊完毕。③将溜绳系好，起重机以缓慢匀速的方式持续进行抬升，对钢箱梁的高度进行检验，要求其超过承重支架高度。④确保钢箱梁处于相对稳定的状态，寻找到合适的位置，在两台起重机的辅助下将钢箱梁稳固放置在承重支架上，而后对钢箱梁进行检验，若符合标准则可以松开吊钩，并将吊索卸载下来，由此完成整个吊装作业。

3.2 吊装注意事项

（1）在梁体起吊准备工作上，需做好墩柱的标划工作，明确钢箱梁所对应的搁置区域，做好支座的安装作业并严格控制其标高。

（2）对与吊装有关的设备进行检验，确保无误后方可进行试吊，如果起吊距离达到200mm，则需要安排人员对设备以及钢丝绳等各部分的受力状态进行检验，在确保无误后方可展开后续的钢箱梁吊装施工。

（3）应安排专员进行指挥，确保整个吊装施工能够平稳进行，控制好升降速度。

（4）当完成钢箱梁吊装施工后，再次进行复核，确保无误后进行焊接处理，对于未完成焊接的部分，采取临时固定措施，不允许出现搁置时间过程的现象。

4 钢箱梁吊装时的精度控制

桥梁整体施工质量建立在各梁段良好衔接的基础之上，而这意味着必须具备较为精良的吊装技术，在吊装施工中可以进行灵活的调整，确保放置位置的准确性。在进行吊装施工前，使用全站仪设备进行检验，确保桥梁中心轴线以及边线不出现过大偏差，同时在支墩处设置临时固定点。为了避免梁段出现横向位移现象，有必要进行衬垫固定处理，材料以限位码板为宜，同时对临时支墩内侧做进一步的加固，即使用三角钢板进行支撑，经此操作后允许产生一定的横向位移，但需要控制在中心线±1～2mm 范围内。如果梁段纵向位移超出了工程许可的范围，则借助25t 的手拉葫芦做进一步的调整，达到精度要求后使用码板进行固定。受顺桥向推力的影响下，箱梁可能会出现移动现象，此时在上坡处安装一个5t 的倒链固定钢箱梁。关于钢箱梁之间的处理，以焊接的方式为宜，做好对焊缝变形的测量工作，将其严格控制在工程许可范围内。此外，每天都需要展开中心轴线与起拱高度的测量。

5 钢箱梁分段吊装时调整

钢箱梁轴线与标高这两大指标是影响钢箱梁吊装质量的基本要素。在实际吊装过程中，应做好桥梁轴线与标高的测量工作，以指定的轴线与中心线为基准进行吊装，当吊装位置与支座距离达到50mm 时，确保中心线和轴线能够与桥墩预设标线处于相重合的状态，而后展开进一步的精调，在支座周边安装限位码，以低速的状态完成对钢箱梁的固定效果。使用高程表了解钢箱梁的标高值，并使用经纬仪做进一步的复核处理，一旦出现偏差立即进行调整。

6 结束语

综合上述，本文提出了有关于钢箱梁的吊装施工技术，将其应用于人行景观桥工程中具有高度的可行性，能够与现场作业环境相契合，确保了项目的进度。总体来说，本文所探讨的钢箱梁吊装技术具有一定的现实意义，能够为相关工程提供一些可行指导。