付强 蓄势待发

管宏业

对新造车力量来说，付强很清楚时间的重要性，但他更在意的是節奏与质量。经历了两年的筹备酝酿，他说，爱驰即将厚积薄发，量产车年底交付不成问题。

就像一个加速新陈代谢的有机体，中国车市在两极分化淘汰旧的同时，也为新生力量提供了空间和机会。新与旧、生与死的交替将在2019年呈现得更加激烈。包括爱驰在内，诸多新造车企业都计划在这一年交付新车。如果说新造车势力此前还只是一个概念，那么在2019年里，概念正在加速落实。2019年是一个分水岭，2019更是一道生死线。

作为爱驰汽车创始人、董事长，付强很清楚时间的重要性，但他更在意的是节奏与质量。经历了两年的筹备酝酿，他告诉笔者，爱驰即将厚积薄发，量产车年底落地不成问题。

相对于过去两年里的低调，进入2019年爱驰陡然加速。开年还不到两个月，被员工称作的“大日子”一个接着一个。2月18日，爱驰汽车超级智慧工厂全线贯通;2月20日，爱驰宣布，与丹麦甲醇燃料电池系统开发商Blue World Technologies建立战略技术合作，双方将在高温甲醇燃料电池领域合作;2月21日，爱驰投资四维智联，携手加速汽车智能化……

更为重头的是，日前有消息传出，爱驰汽车将收购江铃控股旗下的陆风汽车，成立新的合资公司。其中爱驰汽车收购陆风汽车50%股份，江铃汽车集团和重庆长安汽车股份有限公司共占股比50%。目前，双方的合作已经在稳步推进中，待资产评估完后将对股权正式交割。如果不出意外，在完成对陆风的收购后，爱驰汽车将获得对新造车企业来说最为宝贵的生产资质问题。团队、工厂、研发中心……在爱驰面前，造车已再没有任何障碍。

而这不过是爱驰大事记的很小部分。成立时间不长，干的事不少。在不到2年时间内，爱驰团队不仅成功建成了上饶智慧制造基地和常熟电池包工厂、启用了集创新预研与批量开发等职能于一身的嘉定技术中心，并于去年底首发亮相了首款量产车型爱驰U5，被行业专家评为新势力典范。

付强说，爱驰汽车已成功吸引了奥迪quattro之父Roland Gumpert、法拉利Enzo之父奥山清行、国际AI专家陈学文等国际化优秀人才加入，并研发出具有突破性意义的“上钢下铝”混合车身结构、MAS平台等核心优势技术，还成功打造了首款量产纯电动A+级SUV车型爱驰U5以及全球首款赛道级纯电动跑车RGNathalie。其中爱驰U5已经于去年底正式全球亮相，获得行业一致好评，在正式亮相后的线下巡展活动中，也吸引了大量粉丝的关注和预购。今年，这款车将正式上市发售并交付用户。目前，爱驰汽车在产品研发、智能制造、渠道建设、营销服务等方面都保持着良好的发展势头，关于生产资质和新一轮融资方面的计划也在积极推进中，前景让人期待。

按照规划，4月份的上海车展上，爱驰将会发布U5的具体配置信息以及价格，并由此开启大范围的公开预售，而到今年第四季度则将实现批量交付。

尽管面临着补贴退坡、竞品集中入市等不利因素，付强并不为此担心，反而充满信心。他说，尽管国内车市整体增长大幅放缓，但新能源市场将保持高速增长，一个很明显的趋势是，限牌城市的新能源上牌量有所下降，而非限牌城市正在快速增加。此外，在他看来，如今的消费者正在从购买一台功能车改为购买一台智能车，并且这种消费习惯转变的时间窗口已经打开。更重要的一点在于，爱驰U5将竞品锁定为途观L，也就是当下国内增长潜力最大的单一细分市场：A+级SUV市场。

有意思的是，尽管新车还要到年底交付，但付强和他领导的这个团队，已被称作造车新势力中最懂传统汽车，传统汽车中最懂互联网的创业团队。

不止是付强，在爱驰的创业团队里，包括联合创始人古峰，以及核心团队的每一个成员，过去在传统汽车业都取得过不俗的成绩。

之所以放下金饭碗，投入身家性命从零开始造车，付强给出了原因。“在职业经理人生涯达到瓶颈期时，我再复制一遍自己走过的路，只能证明我再成功一次，我想的是，在人生还有价值的阶段，换一种角度再主导实践一个事儿。”

资质有了，工厂建起来了，平台搭起来了，队伍带出来了，爱驰开始在中国汽车市场有了更大的底气和声量。付强认为，不积跬步无以至千里，过去的两年不过是爱驰的一小步，后面路还长着呢，谈成功还太远。

他认为，成功从来都不是一个具体量化的状态，而是一个永远存在的目标。“永远会有新的目标在那里，就像人生而来到这个世界，就是一场修行一在不断完成一个一个目标的过程中，完成了自我的升华。”

虽然现在还难谈未来会否成功，但付强认为，大趋势在那儿摆着，只要方向对了就差不了。

“这个趋势就是汽车四化，肯定是潮流，新势力造车不是逆潮流做事。如果按照这种理念和逻辑往前走，未来肯定会诞生不止一家伟大公司。”

在传统汽车业历练了三十多年后，付强对造车这件事已经看得非常清楚。他说，汽车行业是一个集成行业，不是一个人或者几个人就能干成的事情，它是一个非常复杂的体系。到底谁能剩下来？需要天时地利人和。但不管谁胜出，都是一伙人的胜出。“首先要做分母，才有可能成为分子，如果不做分母，做分子的可能性都没有。”

尽管整体车市萧条，但付强请笔者记住一一个数字，过去两年，国内新能源汽车是在以大于60%的比例增长，远远高于国内汽车业黄金增长的巅峰期。在他看来，对新造车企业来说，现在正是最好的时代。