红色魅影

宋一行

中期改款的凌渡在细节处有了许多变化，搭配炽热红色的外观，很容易引起路人的驻足观望。那么这台酷似轿跑的紧凑型车油耗水准又如何呢？

曾经，国内紧凑级车向来都是往大空间，低油耗这类经济实用的方向来研发的，颜值在那个年代的优先组还相当靠后。担凌渡的到来刷新了国人对于紧凑级车的认知，原来这类车型也可以做得很“轿跑风”，当然了所付出的代价自然是稍差的乘坐空间以及更昂贵的售价。

这次的中期必讲求 ，凌渡继续在高颜值的道路上前行。前格栅采用了大众最新的家族式设计，贯穿关格栅的大灯采用了LED大灯组，内部透镜结构也经过了重新设计，雾灯区同样增添了贯式的黑色饰条。改款凌渡整个前脸的变化让这台车看上去愈发精致了，而炽热红的外观在老款凌渡上只有GTS车型才有配备。不仅如此，中期改款的凌渡在内饰部分还增添了9.2英寸的中控屏和全液晶仪表盘。

新款凌渡的主力车型依旧搭载的是EA211系列涡轮增压发动机，1.4升的排量分为高低功率两种版本，我们試驾的这台280TSI是其中的高功率版本，搭载的依旧是7速双离合变速箱。其做到了高效的动力输出，但是燃油经济性是否出色，还要看我们接下来的实际路况测试。

此次测试我们照例分为县城道路、高架道路以及县城高速，整个测试为期3天，我们每天都会指定一个不同的线路，并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

头两日的线路最为辛苦，因为我们所选择的路线均为早高峰高发路段。在实际驾驶中，凌渡的方向盘转向力度是适中的，没有我自己开的卡罗拉这么厚重，但也不像奥迪的电子转向且力介入那么明显。在汇入高架的档口，为了模似出赶早高峰的车况，我们尽量与前车保持半米以内的车距，防止侧向车辆“加赛”，而这通常都需要一脚重油加一脚重刹。而在重刹之后，自动启停自然介入，大众集团的自动启停系统贯穿了几代的测试，如今也变得更趋平稳了，车身抖动被控制在很小的范围内，起码我在开这台凌渡时，没有去关闭自动启停系统的想法。

在慢慢驶入沪闵高架路上匝遒后，看到前方茫茫多的车流，我们便无奈地加入到了堵车的大队中。幸而我们不用赶时间，也趁机对中期改款凌渡的内部设施进行了一番体验。新款凌渡的中控台采用了更多的高亮饰条。内饰部分最大的看点是升级之后的中控屏与全液晶仪表盘，中控屏尺寸由以往的8英寸升级为9.2英寸。内部搭载了最新的MIB系统，支持导航、蓝牙、手机映射、智能语音控制等等，娱乐性有了显著提升。方向盘造型保留了老款的平底设计，据感以及视觉效果都还不错。只是可惜在这台高功率版凌渡上，并没有搭载换挡拨片功能，可能这项功能被保留在还未与我们见面的凌渡GTS身上。

中期改款的凌渡在车身尺寸上并没有做出调整，轴距依旧是2656毫米，在同组别里已经被不少车超越，后排的腿部空间也仅仅是够用而已。在避过早高峰的锋芒之后，我们开始逐渐提速。实际驾驶中，这台拥有着150马力的凌渡在动力过多全释放后依然有着不错的燃油经济性。以80公里/小时匀速行驶时，转速维持在1600转/分左右，峰扭在1750转/分时便早早到来，并一直维持到3000转/分，因此，在需要紧急超车的档口，一脚油门踩下后，仅降一挡便能爆发出不俗的动力，这台7速双离合也很乐意去完成降挡提速的操作，从重踩油门到降挡，整个过程不超过1秒钟。在完成前两日的试驾过程后，我们将车停回公司地库，调出当天的小计油耗作为参考。屏幕上赫然显出“9.3升/百公里”。

余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段。

太阳光线的照射上，这台炽热的凌渡竟然还有关不错的回头率，这种特质绝对能吸引到不少年轻消费者。在经过碎石路面时，凌渡会吸收一部分振动，在滤振性上，凌渡还是显得很居家的，并没有因为张扬的外表而将底盘调校得更运动。这款车的安全配置也相当到位，ACC自适应巡航、盲区监测、变线辅助等功能都在一定程上提升了驾车过程中的安全性。

在狭窄的马路上尝试一把调头时，凌渡低矮的重心限制了它的发挥，调头需要完整的两把方可完成。不过，这台中期改款的凌渡在NVH指数上有了明显提升，我们把时速提到80公里/小时后，耳边才能听到风声，并且此时我与后座成员沟通时，仍无须刻意加大音量。这对于一台14.89万元起售价的紧凑型车而言，已经是不错的成绩了。