“泛亚”迈入

把赢在战略落在设计上，可以理角为速度“三维推进”（空间、时间、内容）的战略。以这样的视角看上汽通用的成功也就不难解释了。后来的事实证明，这一明智的选择是正确的，顺应了中國汽车行业发展、转型、升级不同阶段的诉求。

提到“泛亚”，就会想到中国的“汽车设计”。有人说，“泛亚”是汽车设计人才的黄埔军校。

如果从历史的角度看，“泛亚”也是促成上汽通用项目落地的前提。也正因为此，确保了上汽通用的可持续，为后来居上提供了核心竞争力，从而一跃成为中国汽车业的领军者，产生了继上汽大众之后在中国最为成功的汽车合资典范。

有鉴于此，提到上汽通用的成功就不得不提到“泛亚”的功勋，它不仅是上汽通用技术和研发的蓄水池，也是提升高速发展的动力源。这也是有别于其他汽车合资最为显著的特点——即通用在华汽车合资的孪生兄弟（上汽通用和泛亚技术中心）。在提高专业分工效率的同时，也发挥了体制的优势，使“造车育人”的战略实施在上汽通用初创时就已发挥作用，兑现了合资前的承诺和预期。从第一款车型引进的国产化到第一款概念车的推出，在业界打响了本土化研发这张牌，将制造和技术两个轮子玩得飞转，起步就跑赢了竞争对手，正如通用公司原董事长兼首席执行官瓦格纳所说，通用在中国的战略就是速度战略。

把赢在战略落在设计上，可以理解为速度“三维推进”（空间、时间、内容）的战略。以这样的视角看上汽通用的成功也就不难解释了。后来的事实证明，这一明智的选择是正确的，顺应了中国汽车业发展、转型、升级的诉求（先是解决汽车发展瓶颈问题，后是经验积累，再是内容创新）。近日，全新落成的上汽通用泛亚汽车技术中心金桥园区首次正式向媒体开放。这对熟悉行业的人士看来，可以说是“泛亚”第三次蜕变，迈上新台阶的开始，生动描述了“泛亚”三维推进的过程。即由过去单一的概念设计和国产化深度研发，以及自主设计和体系化研发，到现在原创设计和数字化集成研发等，完整构筑了国内汽车技术和研发的高地，尤其在汽车设计领域树立了新的地标——聚焦未来前瞻设计、造型及工程研发能力的提升，拥有整车创新应用高水准研发平台。

从“泛亚汽车技术中心”到“上汽通用泛亚技术中心”的演变过程中，不难看到，“泛亚”的成功得益于市场的检验，其发展壮大得益于人才与国际化的接轨，而领先水平则得益于经验的积累。可以说，“泛亚”已经成为中国汽车设计界公认的一面旗子。资料显示，成立于1997年的“泛亚”，是国内第一家中外合资汽车设计开发中心，也是国内第一家获颁“国家认定企业技术中心”的合资汽车企业。其定位是：立足本土，充分整合股东方技术优势，为整车企业提供世界级的设计造型、工程开发和试验认证等全过程的汽车开发服务。

与其说汽丰竞争是产品竞争，不如说是设计（技术）的竞争。在这方面，“泛亚”一直是上汽通用的幕后英雄。也就是说，上汽通用每一款车型都源自“泛亚”的手笔，无论是国产化还是原创设计，以及现如今的常态化研发和市场化设计等， “泛亚”的研发能力和对中国消费的洞察力，设计的表达水准和呈现的场景水平等，可谓业界的权威和风向标。这不是夸张，而是以丰富的实战案例和市场回报奠定了在汽车设计领域的话语权。有关人士分析说，上汽通用之所以能成为市场的风向标，表面看是产品，背后则是“泛亚”实力的体现。