邮票中的航空故事

王金发

飞机与飞艇相比，出世较晚，但发展很快。关于飞机的发展，最早要追溯到18世纪，当时热气球和飞艇的成功，使人們开始对发展更重的飞行器充满期待。但要制成一种能像鸟翼那样动作的飞行器谈何容易，于是固定翼飞机成为人们主要的研究方向。

滑翔机大多没有动力装置，是重于空气的固定翼飞行器，可由飞机拖曳起飞，也可用绞盘车或汽车牵引起飞，还可从高坡上下滑，然后借助下滑产生的升力飞入空中。在无风的情况下，滑翔机在下滑飞行中依靠自身重力向前的分力获得前进的动力，这种损失高度的无动力下滑飞行被称为“滑翔”。在上升气流中，滑翔机可像老鹰展翅那样平飞或升高，这种状态叫作“翱翔”。

滑翔机最早始于19世纪初，英国的乔治·凯利爵士在研究了风筝和鸟的飞行原理后，制造出一架飞行高度约2米的滑翔机。1891年，一位从小酷爱飞行的德国工程师奥托·李林塔尔，通过计算鸟类飞行、滞空以及滑翔时所需的力量，制造出了世界上第一架实用的固定翼滑翔机。此后，他还研制出多种型号的滑翔机，并操纵这些滑翔机进行过数千次的试飞。

随着科学技术的不断进步，人们对滑翔机性能要求也越来越高，现代滑翔机有的便配备了动力，可以依靠自身的动力完成起飞和降落。因此，这种动力滑翔机就成了体育运动员和飞行员初学飞行时的优选机型。

滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会使飞行速度逐渐减小，升力就会越来越小。当重力大于升力时，飞机就会越飞越低，直至降落。为了让滑翔机能飞得又远又久，有三个关键问题需要解决：一是飞机的动力、二是飞机的升力、三是飞机的稳定性和操纵性。1860年，法国的勒努瓦模仿蒸汽机的结构，设计制造出第一台实用的煤气内燃机。此后，内燃机经过不断的改造，性能大大提升，这就为解决飞机动力问题，创造了有利的条件。

关于飞机升力的问题，人们经过反复实验，直到19世纪90年代，英国的菲力普斯运用风洞的吹风实验，发现几种上凸下凹的曲面翼型能够有效提升飞机的升力。这样一来，人们对机翼翼型和气动布局对于升力的影响有了更为准确的认识。

飞机的稳定性和操纵性也与翼型和气动布局紧密相关。20世纪初，一对从事自行车修理工作的兄弟，利用他们丰富的机械知识，通过反复的研究和试验，终于在1903年12月17日成功试飞了人类历史上第一架载人、带动力、可操控的飞行器——“飞行者1号”。而这对兄弟就是世人熟知的莱特兄弟！

这两枚莱特兄弟纪念邮票，左侧这枚出现竖向齿孔移位，这样的邮票，在集邮界属于变体票，它有较高的收藏和研究价值。

莱特兄弟制造的飞机是双翼机，机身是构架式的，没有蒙皮，翼展约为12米，机尾装有两片垂直尾翼，机头装有水平尾翼，总重量约为340千克。此外，飞机上还装有方向舵和操纵机构，没有起落架，飞机依靠木质滑橇在滑轨上起飞。机翼下方与飞行员并排的位置装有一台活塞式发动机，发动机有四个气缸，能够通过链条传动机构带动两叶螺旋桨旋转，产生12马力的动力。1903年12月17日，莱特兄弟进行了四次成功试飞，第一次，弟弟奥维尔·莱特飞了37米左右的距离，持续飞行时长为12秒；第二次、第三次飞行距离分别为53米和61米；第四次，哥哥威尔伯·莱特飞了约260米，飞行时长为59秒。当时，有5个人在场见证了这一壮举。

莱特兄弟制造的飞机试飞成功后，许多人受此鼓舞开始从事飞机制造和试飞等职业，由此飞机在构造和性能上开始不断产生新突破。1906年，飞机的飞行速度已经能够达到41.3千米/时：1909年，飞行速度提升至80千米/时：1913年，又提升至200千米/时。飞行时间也从1908年莱特兄弟创造的2小时18分的纪录，增加到1913年的13小时17分。飞行高度从1909年的510米，提高到3000米。经过第一次世界大战，飞机无论在质量上还是数量上，都有了明显的提升，飞机也因此进入高速发展阶段。

这三枚邮票是阿根廷出版的邮票分色进度样张，对研究邮票印刷具有重要的意义。

这枚邮票是美国于1918年5月14日发行的，以纪念次日开始的第一次定期航空邮件服务，邮票图案为双色套印，红色边框，中间蓝色的是用于投递邮件的柯蒂斯·珍妮双翼飞机图。这枚“珍妮”航空邮票到2018年正好100周年，存世量较少，十分珍贵。值得一提的是，在100枚“珍妮”航空邮票中，有一张飞机图被印倒了。这张“珍妮倒”在公开发行的第一天便被一个集邮爱好者买走，后经多次转卖，不断创下拍卖价格的新高。2016年，纽约世界邮展期间，珍稀邮票“珍妮倒”拍出了135万美元的天价，刷新了美国邮票拍卖的纪录。