任和：“我庆幸自己回来了”

马贺安

任和的家乡在陕西省商洛市山阳县，四周群山环绕，头顶只有一小片蓝天。小时候，他非常羡慕空中的小鸟，能够自由翱翔，能够自由观看山里山外的景象。14岁那年，他用木头削了两个机翼，在玩具电机上装上自制的螺旋桨，组装了一架飞机，可怎么折腾也飞不上蓝天，他心中充满了疑惑。

上高中时，任和参加了校航模队，制造了无线电遥控和线操纵两款飞机模型。多次飞行试验的失败，让任和感受到航空知识的艰深和飞机制造的困难。从那时起，他把学习飞机设计与制造技术作为人生的梦想和追求。高中毕业后，任和凭着比一本录取分数线多出50多分的高分，走进了北京航空航天大学飞机制造工程系。

梦想遇挫

1987年，任和从北航毕业后来到阎良。那时的条件非常艰苦，十几个人挤住在一间大教室里，每天的供水时间只有2个小时，吃饭、洗衣、洗澡都是问题。然而，能参加某型战机的研制，一毕业就投入到国家重大项目中，这让他非常兴奋！一种特殊的使命感和责任感，让他乐在其中。

20世纪80年代末，联邦德国MBB公司提出与中国合作研制飞机。中航技公司对此高度重视，派出一个高级代表团进行项目洽谈。经过谈判，双方计划共同研制一款座级为70～80人的中型喷气式支线客机MPC75。1987年4月，中德双方在汉诺威博览会上联合展出了飞机模型，向全世界公布了这一消息。

任和也参与了这个项目。但是，在多种原因下，MPC75项目最终下马，任和的第一个大飞机梦就这样破灭了。

20世纪90年代中期，中国和空客合作，准备研制100座级的AE100飞机，任和又是参与者之一。然而，AE100仍然没有成功，项目再一次下马，任和的大飞机梦再次遭到挫折。

带着失望，任和离开了阎良，到西北工业大学攻读博士学位。1997年，任和作为国家留学基金委高级访问学者，踏上了前往澳大利亚的旅途。

澳洲求学

任和来到了皇家墨尔本理工大学。这是澳洲历史最悠久的高等学府之一，二战期间为盟国部队培养了大量技术人才，因此英国女王伊丽莎白二世授予该校皇家冠名权，并颁发了皇家特别基金。

任和刚到澳洲时，口袋里的钱还不够一周的房租，后来打听到中国驻墨尔本总领馆有间专门接待国家公派留学生的招待所，每天只要7元钱，这才解了他的一时之急。

在澳洲期间，任和在澳大利亚国防科技组织海空实验室工作，先后参与过不少项目的研究。访问学者项目结束后，任和正准备启程回国，突然接到导师的邀请。原来，导师非常欣赏任和的工作，希望他能一起去纽卡斯尔的皇家空军基地继续进行课题研究，并称已经在纽卡斯尔大学为任和安排好了职位和办公室。

导师诚恳的邀请让任和无法拒绝。他跟随导师来到纽卡斯尔大学，出任研究员。2002年，任和又开始担任澳大利亚皇家空军科学与工程技术顾问。2003年起，任和再次回到皇家墨尔本理工大学航空学院，历任高级讲师、教授、博士生导师等。

在此期间，除了在学术领域耕耘外，任和还参加了不少社会活动。他曾是悉尼奥运会的志愿者，为中国队张罗过啦啦队。回到墨尔本后，他还帮助中央电視台组织过海外“手拉手”演出，在百花奖获奖演员达齐的帮助下，参与了一些影视片的拍摄和剪辑。比如，任和在电视剧《穷爸爸富爸爸》的澳洲片段中客串记者，甚至在湖南卫视《快乐男声》澳洲赛区的录制中但任摄像。

旧梦重圆

虽然身在异国他乡，但任和始终关注着中国航空事业的发展。2008年，他从网上看到中国商飞公司在上海成立的消息后，立刻觉得内心的梦想又点燃了。

2009年10月，任和借出差的机会回国，走访了南京、北京、上海、广州等许多城市，对祖国日新月异的发展有了切身体验。特别是看到中央决定要“举全国之力，聚全球之智”来研发大飞机后，他的心情久久不能平静，中国人的大飞机梦眼看就要实现了，自己是继续留在国外过着优越闲散的生活，还是回国参加大飞机研制？

“祖国的召唤，让我欲罢不能。时不我待，失不再来。”任和决定把自己的学识和经验贡献出来，为中国人自己的大飞机贡献一份力量。

2010年，任和辞掉了在大学的终身教职，卖掉了墨尔本的房子，背起行囊，带着家人回到祖国，进入中国商飞公司，参与到大飞机的研制中。

回国后，任和在中国商飞客户服务有限公司担任副总工程师。2014年，由任和牵头，中国商飞客户服务有限公司工程技术服务部、工程数据部、科档部、科技委等部门联合成立上海民用飞机健康监控工程技术研究中心，该中心成为中国商飞公司飞机健康监控领域技术研究、型号研制、产品开发、成果转化的重要基地。这里主要承担飞机实时监控、故障诊断与维修决策、健康状态评估、机队可靠性管理、维修品质监控等五个方向的技术研究与型号研制任务。任和成为该中心的常务副主任。

除了主攻航空安全外，任和还兼任工业设计所所长，先后完成中国商飞重点型号飞机的内饰和涂装设计。此外，他还带领团队完成了新一代航空座椅设计、客舱服务机器人设计、降噪座椅设计等一批重点设计项目，他们的设计成果获得了多项国内外大奖。

任和表示，在C919的研制中，工业设计扮演着重要的角色。座舱的布局、灯光情景环境、座椅、厨厕设备、驾驶舱人机界面、娱乐系统、行李舱和空调通风孔、外部涂装等，都离不开工业设计的参与。工业设计在客舱功能的创新创意设计、视觉的艺术性设计、环境的舒适性设计、界面的友好性设计、生产的简便性设计等方面都发挥着巨大的作用。

在工作中，任和要求团队做的每一个设计都必须在细节上做到尽善尽美。驾驶舱部客舱集成和装饰设计室的赵雯介绍说：“拿大飞机上的‘C919这几个字来说，总装下线定稿前，我们前后总共设计了20多套方案，反复进行过上百次设计修改，十一国庆期间，大家都在加班加点，讨论字体的大小、形状，最终的定稿就是在我们科室封印的。”

再比如，C919驾驶舱工业设计特别强调“集成”的概念，注重从用户的角度出发，综合考虑用户的工作流程和行为习惯等因素。大到整体布局，小到一个操纵杆或按钮是否舒服，都要反复设计。因此，设计师较多地选用了比较硬朗的“切角直线条”，并将斜切面元素贯穿设计始终，最后配以深棕色及棕米色壁板，凸显出C919驾驶舱的规划性和秩序性，给人一种稳重感和科技感。

2017年，任和带领团队设计的宽体客机头等舱空间解决方案“Aero Cloud”和ARJ21-700公务机内饰设计方案“SMART+”荣获德国红点奖。2018年，中国商飞客户服务有限公司工业设计所荣获世界十佳“TIA企业设计中心”奖，任和荣获世界十佳“TIA杰出设计师”奖。

在接受采访时，任和感慨地说：“我庆幸自己回来了，在历史变革的洪流中，我没有旁观，没有掉队。在不远的将来，中国人就能坐上自己的大飞机了。”