循环经济视角下汽车零部件成本控制研究——以J公司为例

刘洁 安云

一、引言

在经济全球化这一大背景下，经济发展日益激烈，传统经济模式已经不适合生产与发展，物质单向流动模式会消耗大量资源，造成不必要的浪费，取而代之的是可循环利用的循环经济。该理念由波尔丁在20世纪60年代提出，循环经济将物质流动方向变为反复可循环，达到资源高效率利用、产品质量优良的目标，构建生态型社会经济系统，契合可持续发展理念，坚持以人为本。

二、循环经济相关概述

循环经济是以物质为基础，在企业生产过程中，将传统的依靠资源消耗转变为依赖可再生循环利用的流动经济。本质上属于生态经济，以合理利用资源为前提，遵守“减量化、再利用、再循环”，在可持续发展理念的指导下，使得经济与生态环境相协调，完成废弃物质量上的飞跃。

再制造是循环经济的主要实现方式，其针对报废和损坏零部件在原物件基础上的全新改造，其性能或是质量不亚于原新品，成本只有新品的1/4甚至1/3。本质是高科技含量的修复、传统维修的升华。能将产品全寿命周期拉长，不再是从使用到废弃的单一过程。除此之外，产品附加值和技术性能也得到提高。

三、循环经济在汽车零部件成本中的应用

（一）汽车市场总体概况

根据我国汽车产量与销售量，2012年由于国家宏观经济政策的指导，以及汽车行业各种法规条例的施行，汽车产量达1927.18万辆，销量1930.64万辆，出现“供不应求”现象，2013年至2014年依旧呈上升趋势，2015年出现了与2012年相同的“供小于求”现象，2016年产量和销量远远超过前四年产量与销量。

根据我国汽车保有量及增速数据，可得出2012年至2016年我国汽车保有量，逐年递增。尤为突出的是2012年至2013年保有量急速上升，保有量從10933万辆升至13700万辆，随后的几年，保有量都是稳定增长，呈不断上升趋势。虽然同比增长有高有低，但大体趋势依旧增高，表明我国汽车保有量之多，从侧面反映出汽车行业生产量之大以及民众汽车需求量之多。

（二）循环经济与传统经济对比分析

1. 经济模式差异。传统经济所构成的是种单向流动，从资源消耗到产品完工以及污染排放过程中，资源消耗为一次性的;循环经济则是资源循环利用，产品报废后进行回收，为二次改造做准备，让资源多次运用于生产中。一个是资源单次使用，另一个是资源反复利用，提高资源利用率，避免浪费。

2.立足点不同。传统经济是依据于社会惯例以解决三个基本问题（生产什么、如何生产、生产给谁），追求高生产、高开发，一味以人类经济快速发展为宗旨，忽视生态环境，破坏了生态与人类之间友好关系，不是长久之计，建立于单方面消耗自然资源的经济必然会遭受生态反噬。循环经济则着重于生态文明与人类和平发展，密切关注两者状况，根据自然开采范围适时调整发展计划，科学性、计划性的致力于资源循环再生。

（三）汽车零部件的循环利用

以废旧零件为原材料，采用专门处理工艺，让报废零件重新展现其价值。首先，收集报废零部件并分类，挑选出能够支持基础运作的部件进行检测，如果废旧的汽车零部件价值耗损极其严重将无法进行再制造，符合条件便要清洗打理物件进入零部件二次利用环节，利用高新技术让废弃零部件再次“登场”。经过再制造处理后的汽车零部件，成本较之于原新品明显降低，质量比原新品更好，更受消费群众欢迎。

四、J公司循环经济下汽车零部件成本控制现状及问题分析

（一） J公司简介

J公司按照汽车行业“双轮驱动，协同发展”方向定位，专注于产品技术创新与服务质量提升。开办资源循环利用业务，将退役汽车回收处理、零部件再制造等资源循环业务提上日程，便于检测产品完工后各方面性能及使用效果。整个公司投身于构建“现场服务—回收利用—加工再制造”完整产业链，以期经济效益取得。

（二）循环利用再制造下直接材料成本节约

汽车零部件上游原材料主要是钢材、橡胶、塑料、化工等，该公司主要承受的利润压力来自上游原材料价格大幅度变化。一般常见轿车由1万个不可拆卸独立零部件组装而成，结构稍微复杂的专用汽车，零部件数量达到2万个以上。J公司在发动机再制造上，直接体现了原材料成本的降低及收益增高。下表是两种不同型号发动机再制造后与原样比对，再制造原材料成本低于原产品成本。

（三）循环利用再制造下人工成本节约

为推动再制造在生产中全面应用，我国颁发了一系列与此相关的条例，政府也开展了从点到面的再制造试验点，一定程度上节省了J公司在人力、资金上的开销。就再制造这种模式本身而言，零部件继续以另一种形态参与生产、制造、耗用、再次利用，采用减尺寸法和恢复尺寸法，配合原有技术或是企业技术人员探讨出的新型技术，让废弃物件重焕光彩，并不需要另外的资金投入，这也减少了J公司在人工成本上的消耗。

五、J公司的改进意见

（一）合理有效处理污染物

J公司生产过程中产生的污染物，大体可以分为三种：废水、废气、固体废弃物。废水，可以用含表面活性剂的碱性脱脂剂或者使用酸式磷酸盐、氧化剂和各种添加剂合成的磷化液来进行涂装前的部件清洗。废气则需要购买废气处理设备，根据公司实际经济支付能力以及废气产生量挑选适合的处理设备即可。固体废弃物一般采用填埋方式，先要尽可能考虑循环利用过程中产生的固体废弃物，然后将固体废弃物分类收集，在处理时尽可能防止二次污染。

（二）优化零部件再制造技术

J公司拆卸零部件技术仍以手工和半自动化为主，导致无损拆卸率及拆卸率低，耗损原本可以循环制作的零部件数量。J公司急需改变原有的设备，提升零部件拆卸率，降低拆卸成本，避免不必要的部件浪费。J公司应当在涂层时使粉末均匀熔化，达到最大的粉末使用率，降低零部件表面损伤，这将保证零部件的使用寿命，一定程度上减少了资源耗费。

（三）按需生产节省劳动力

在生产汽车零部件时，要提前将客户所需的零部件个数及完工时间做全面统计，然后根据所需的零部件数量去生产，计算好每一道生产工序需要的材料和时间，将装配线生产变动降低至最小，减少材料领用时间，形成良好生产秩序，做到数量与时间不多不少，尽可能消除浪费，提高生产效率。每天用各个生产线生产同一种型号、同一种品质的零部件，增加库存。当零部件准备对外销售时，选择靠近销售市场的仓储地方存储以减少运输路程和经费，不仅工作效率提高了，也将会赢得各个客户对公司的信任。（作者单位：江苏财经职业技术学院）