昨日匆匆

James Disdale

我被锁在车里缓慢开了好几圈，来让我们EVO的御用摄影师Aston Parrott对车完成所有角度的拍摄。我肩后方的机械增压V6发动机虽然乐于这样闲庭信步，但我仍有一种随时脱缰的预感，无尽的动力正在蠢蠢欲动。终于我得到了拍摄结束的确认，前方的拍摄车驶离了我的前方，让Mansell直道呈现在这首来自Hethel的美妙颂歌面前。干吧！你说呢？

2挡，大约2000rpm，我踩下了油门。响应瞬间来了，没有任何迟滞，没有任何惯性感。但总是直到我前方的数字式转速表的指针突破4000rpm之后一切才都喷薄而出，加速度从“明显”跃升为“令人窒息”，车前进的脚步充满了十足的血腥。转速也飞升的极快，这也向我提出了换挡的要求，以防止转速撞到7000rpm的上限。当我还没意识到这件事时，我在4挡，速度显示已进入三位数，强烈的气流正在以它最大的努力将我的头盔从我头上摘下来。因此，全新路特斯3-Eleven 430是够快的，非常快。

事实上，这是该公司推出的史上最快的街车。他不仅成功地在莲花位于Hethel的测试赛道做出了1分24秒的最快圈速（超越Evora GT430达1.8s），0-96km/h仅需3s多一点，如果你能一直保证脑袋不离开肩膀，你可以最终达到290km/h的极速。

那么，3-Eleven 430到底是什么？本质上，他就是当今市售的最极端、最专注驾驶的合法上路的赛车，此外，他还是对2016年首次亮相的3-Eleven系列的绝唱。直到20台102000英镑的430最终驶离Hethel，3-Eleven系列就将永远以其宏伟的扩张计划的最后一块拼图载入路特斯的史册。你花这些钱能买到什么呢？简单讲，就是更多动力、更大下压力，但车周身上下的各种细节变化也都协助为你带来这世上能够在四个车轮上获得的最过瘾的体验。

和初代3-Eleven一样的，430也从Elise那里获得了铝制管架车架，并配有MSA（英国汽车运动协会）认证的防滚架，全车覆盖有碳纤维板，很大部分都没有涂装——而且直到你看到它的做工你才知道为什么路特斯选择不去隐藏。不过，430的尾翼比之前高50mm，协同前唇，总共能够在290km/h的极速上产生265kg的下压力，比前继车型多了44kg。

爬过高高的侧边（没有车门）需要一些练习和身体柔韧性，但进了车舱你就能发现这个简单优雅的内饰完全指向了一件事：驾驶。薄镶板覆盖的碳质座椅是全新推出的，总共相对前款车型减重5kg（路特斯的官方干重为920kg）。驾驶者前方是一个可以无限配置的TFT显示屏，你不仅可以看到速度、发动机转速，还能看到ECU监控的任何一个参数。它旁边是一个小的碳板，上面安装了启动按钮、断电开关和头灯控制，对，就这些。但即便内饰如此简单，却也给人一种特别感。暴露在外的换挡器连杆，铸造金属件加亮晶晶的连杆交相辉映——这是个很小的细节，但有种定制的感觉。此外，其碳质仪表板的做工十分精巧，完美的缝线贯穿Alcantara覆盖的座椅、挡把和手刹的手握处。

按下启动按钮，几下机械的摇动后，发动机轰的一声被唤醒，之后便稳定在隆隆的怠速声中。机械增压的3.5L发动机和最近推出的Exige和Evora 430款上的一致（EVO 246期），这意味着最大功率321kW/7000rpm，最大扭矩404Nm/4500rpm。即使戴着头盔，发动机的声音都十分好听，特别是当用蓝色钛质排气演奏时（5500英镑，减重：5kg）。它不是台声音洪亮、音色圆润的机器，但其粗哑而机械感的吼声随着转速上升逐渐高亢，十分符合车的性格。然后是它的性能，这已经在之前得到过验证，令人赞不绝口。在160km/h以下，430和很多超級跑车很像，尽管随着速度的提高，他过分夸张的空气动力套件会在一定程度上拖慢车的速度，但车仍然有足够的下压力让你稳稳地坐在那轻质座椅之上。

不过，在赛道上，430的控制功力一点也不逊于他的动力。不等长双叉臂悬架对于老车主们来说十分熟悉，还有没变的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎（前225/40 R18，后275/30 R19），但我们的测试车增配了全部赛道选装配置，这包括？hlins TTX双向可调避振（2500英镑），可调防倾杆（1000英镑）。所有设置都调至中间，对大多数人、大多数时间，这样的配置完全够了，车在弯中快的惊人，却也能以十分有好的方式让车主驾驭、调整。

是转向给了你第一番430的特别感。小巧的方向盘在低速时需要很大的力，但车速一起来就不需要了，但手感仍然丰富而直接，为驾驶者提供了充满细节的地面情况实时播报，告诉你在这湿润但很快将变干燥的地面上能够提供多少抓地。抓地力也非常充沛，米其林Cup 2轮胎在彻底暖好以后能够给出惊人的抓地（路特斯官方认定该车的侧向加速度可达1.5G，我已经被反复压扁的内脏不得不同意这种说法）。在Graham Hill连续弯中频繁改变方向时车辆保持的速度和姿态让我在头盔中笑个不停，这真的难以置信；而高速弯他的姿态依旧稳健、扎实，仅有一点点的为了稳定的转向不足。毕竟车没有车身稳定控制系统，车必须自己要想法保持稳定。仅有的电子控制是一个聪明的六阶牵引力控制，允许你根据自己的勇气，逐渐改变数字干预的干预量。即使一切都关掉，这台路特斯也很少在给油中失控。

是的，你可以把玩车的平衡，用油门将车牢牢紧抓在赛车线上，并在一些出弯漂移的情况下用一下托森限滑差速器，但真能让3-Eleven发光的还是在精确驾驶时。做到这一点，你将彻底徜徉于只有精确进弯、精确切弯心和最大速度出弯的简单世界中。你当然还可以用力去推那有ABS保驾护航的AP制动器的极限，它不仅强大、线性，而且脚感充沛。

作为一台赛道机器，430傲视群雄，就算是那些仅会出现在赛道日的彻头彻尾的赛车也不在话下。但和这些只能依靠拖车来参加赛道日的赛车不同的是，430可以自己开到场地。其实坦白讲，他在公路上的能力更加精彩。我在进军Norfork的路上友好地拒绝了戴头盔的选项，而是选择毛线帽加太阳镜。确实有些直冲脸飞来的瞬间十分尴尬，但好处就是能得到汽车中几乎不存在的感知渗透。没有了挡风玻璃或门窗柱的干扰，你眼前呈现的是真正的全景视野，而耳畔的声音则更加丰富：机械增压器的鸣叫，进气不时传来的喘息，还有打在底盘上的石子的乒乒乓乓。

430在公路上依旧风驰电掣，但风格不同。你会用到深厚的扭矩储备、精确而机械的红线升挡来将每条直道缩短、超越慢车。弯道和转盘由于车的低侧倾、低惯量都显得不在话下，仅用五成功力便能让430成为街上最快的车。最值得称道的其实是坐乘。避振的完美调校让你在一场赛道日结束之后依然镇定自若，而此时其他一般车的车主可能已经两眼昏花或订一套和车差不多价格的全身理疗套餐来恢复元气了。

很难让人不羡慕那些已经订购3-Eleven 430的幸运儿们。在任何一场赛道日中，他将很可能成为全场最快、最有趣的车。而作为该品牌现有产品中的绝唱，这台可堪最快、最疯狂、最完美的路特斯也不辱使命，画上了圆满的句号。