新津港往事

朱鸿伟

1945年夏秋之交，著名画家叶浅予自成都前去康定采风，途經新津。那时新津的大河上下尚无钢铁大桥，渡河全凭船筏。在三渡水待渡时，叶浅予望着宽阔的河面上船筏穿梭的情景，像极了江南家乡。后来，他在《打箭炉日记》中特别记上一笔『新津河河面如镜，舟楫颇繁，有江南情调』。彼时是水运繁华的时代，而新津又为岷江中游重要口岸，自古以来，水上航运即为新津交通的华彩篇章。

千里航道

新津的开端，紧紧联系着大江大河。

东汉建安二十一年，即公元216年，新津地界上出了一件大事：修觉山下原来陡峭的岩脚修筑了一条通道，联通了东西两面，可通马车，往来行旅车马自此方便多了。与此同时，山脚下六水门侧一个新渡口也建成。这一切，皆因当时的犍为郡守李严。

李严是河南南阳人，他一来犍为郡上任，即发现郡治武阳县江口的交通有壅塞断绝之虞。江口是都江堰内外两江的交汇处，那时成都南下，水陆两路皆沿内江至江口再往南。扼住江口，既与成都遥相呼应，又可南控川南，因而江口地理位置十分重要。但一入夏，江水泛涨即冲毁江上便桥汉安桥，水流湍急，舟船难渡。李严经过考察，决定在新津修觉山下开辟新渡口。一旦开通，对岸即为通衢，几十里路可抵成都。这事《华阳国志》有记载：“建安二十一年，太守南阳李严乃凿天社山（注：修觉山属于天社山一脉），循江通车道”。

新渡口建成后，成都南路交通有了很大改进。新渡口最初并无名称，相对于江口，人们叫它“新津”。津者，水渡也。谁知，这名字一直叫到了今天。

新津甫一开通，成都、川南、川西连接遂更为便捷，此渡益发成为枢纽要冲。于是新津渐次繁荣，形成了新的集市。公元557年，新津就此建县。

新津的命运注定与江河相连。成都地形北高南低，新津地处成都南路，于是，作为岷江正流与支流的金马河、羊马河、杨柳河、西河、南河五条大河一聚，令新津演变成岷江中游著名的水运枢纽——新津港。它是旧时代岷江中游重要的物资集散转运中心。

金马河是岷江外江正流，自都江堰流来新津县邓公场（邓市码头），又经岳店子、彭山青龙场，流至江口与成都流来的岷江内江正流府河汇合。据《成都通览》记载：自新津邓市码头起航，经四十一个大小码头可抵达宜宾（叙州），然后入长江。彭山江口以下，水流澎湃浩荡，航运更为繁忙。这条水上航线在旧时是川西交通主动脉。枯水季节，自新津起航，约15天到达宜宾。

这个水运网道绵延千里，上溯可至灌县、温江、崇庆、邛崃、大邑、蒲江;顺水而下可到彭山、眉山、青神、乐山、犍为、宜宾、泸州、重庆等地港口;还可经彭山江口上溯府河至成都。从前移民兴建的湖广会馆（今新津中学）有一副对联“武阳城外庙貌犹新，修觉山前衡湘在望”，说的正是新津江河连接着遥远的湖广家山。由此可窥见，新津港当年的喧嚣繁华。

千船竞发

大河奔流，水运顿生。旧时，新津航道上千船竞发，各色木船令人眼花缭乱。据文献记载，上世纪20年代以来，有片片船、长行船、舵舵船、千千船、舵笼子、出山船，等等。其中，出山船用低质木材造成，装载货物驶向泸州、宜宾、重庆后，连船带货一并出售，或卸完货后将船卖掉，该船“有去无回”，故名出山船。

还有一类水运工具，那就是竹筏。民国时期，大邑、邛崃、蒲江开往新津的竹筏尤其多。有的到新津后要拆解卖掉竹子，人则步行返家。彼时何以多竹筏？邛、蒲、大三县至新津的河道水流平稳利于竹筏航行，其次川西坝子竹林遍野，取材容易，且竹筏造价低廉，制作简便，经久耐用，因而竹筏盛行。（竹筏的制作，是用楠竹26至30根，扎紧加固而成，但前部须上翘以利破水前进，此类竹筏俗称狗头筏。）

因为是水运枢纽，新津自然又衍生出木船制造业。木船打造工序颇为讲究，有一整套程序，其中技术细节甚为复杂。除了打鱼小船，一般船身都有十多二十米长，先要构建船身龙骨架，其次船舷、船底还需要木板衔接，因为船身前后有弧度，拼接船板时，既要用榫卯结构链接木板，又要钉入铁制爪钉扣合。这铁钉的用量似乎颇大，方言有云：船烂了还有三斤钉，船板虽然朽烂了，但铁钉还有得卖。造船的一个关键是船身取弧度，稍有差错，航行中就会翻船。船板拼接好了，还得涂刷桐油，以防船身漏水。桐油要反复涂刷，涂刷得厚厚的，直涂刷得船身亮堂堂。

新津港由多个码头组合，形成水运枢纽。三个大码头包括县城东大门大码头、邓公场邓市码头、老五津镇码头（三渡水码头），恰好呈三角分布。除东门码头外，县城自西向东，尚有西门码头，大水南门码头。盛时，县城南河边，全都泊了木船、竹筏。此外，杨柳河入岷江河口左岸的金华岳店子、金马河左岸的花桥场、右岸兴义的许筏子、马河左岸的兴义场、西河右岸的文井张场、小河右案的太平场、右南河上游左岸的永兴场，也是县境河道上的重要口岸。各口岸依据各自的地缘特点，凭借水道，形成了一个个繁荣的农村场镇。县境各码头，皆以红砂石砌成石阶，顶上石阶有拴船缆的石柱。除平常船只泊岸外，居民亦天天在码头汲水、淘米、洗菜、洗衣、待渡。

泊靠码头船筏成就港口盛况。据档案记载，民国时期新津全县木船数量基本保持在180至210只之间，一般为载重10至20吨的小型木船，也有少数50吨以上的。当时有人描述新津码头的情形：船只栉比，帆墙如林，舟楫往来，欸乃之声不绝。

百货委输

新津水上运输分长航和短航。20公里以上远程为长航，余则为短航运输。其中，短航主要往来于本县城乡，运送农副土特产品及生活用品。早年间，新津河道运销的物资年达30万吨左右，这在旧时代是一个巨大的数字。

据文献记载，新津至乐山主要运大米、食油、木材，这条航线还要延伸至犍为、宜宾等地;新津至成都主要转运大米、木材、烧柴、食油、草纸、石灰等物资。年运大米约2万吨，多时可达3万吨，食油约2万缸，合1800吨，木材七八万立方米，其他物资在万吨左右;新津至邛崃、大邑、蒲江，走南河水道溯流，主要运送盐巴、棉花、棉纱、食油等，年运量7000至8000吨;新津至崇州运送的货物为食盐、花、棉纱等，每年约2000吨;新津至温江、双流运送食盐、花、棉纱。

食盐是水运物资的一个大宗。因为新津的水運枢纽地位，清末，四川当局在新津设了盐务机构，称为南岸，负责管理附近7个县的食盐运销，覆盖人口100余万。因南河、西河合流处有通济堰拦江大堤，来自犍为、乐山的盐船要在邓市码头或金华岳店子停泊，然后卸下盐包分装到容量小些的木船，再翻过大堤，北上或西进。当年，自下游来的大盐船挂满风帆，逆游而上，好似一道壮丽的风景。

木材是新津水运物资的又一大宗。木材由灌县、崇州、邛崃、大邑、蒲江或船筏运输，或水流漂至，然后再经新津转运成都、乐山。上岸的木材架成井字型，堆放在河岸边，年集散转运20万方。据记载，清乾隆年间，木材转运量最高。新津本地向外输出的物资，除粮油、草纸、石灰外，还有一样非常有名：清中期以来响誉川西的土布。新津土布也称家机布，分“台正（长四丈）”和“条子（长三丈）”两种款式，有蓝白两色。新津当时手工纺织盛行，户户纺织，机杼之声昼夜不绝。清末民初，新津土布年产量约60万匹，一半外销，最远销到康定、青海。

繁华淡去

长航、短航运货外，亦搭旅客。比如南河，当年是新津与邛崃之间的热线。邛崃历史上是州府，人烟稠密，物产丰富，依托南河，演生出兴旺的水运。当年，邛崃水运物资主要是火把柴、板材、原木、原竹、纸张、竹蔴、竹片、棕片、中药材和肥猪等土特产品。最大宗的是火把柴，成都人称之为“邛崃南河柴”。因松脂含量高，火力大，在成都最畅销，年外销量在100万把以上。

南河上水运搭载旅客的情形，《邛崃文史资料》曾刊登过当地作者回忆其在上世纪40年代南下去成都上学的往事。一路上江水滔滔，南河两岸风光秀美，如穿行在绝美的画卷里。作者从邛崃道佐场口乘竹筏，当时正值初春的早晨，坐在筏中固定的椅子上，迎着朝阳，踏上了前往新津的水程。当日下午5点，竹筏抵达新津老五津镇，作者夜宿该镇，第二天再乘车去往成都上学。作者有三次乘船走南河水路由邛崃至成都上学，三次都顺利抵达新津，未耽误上学报到日期，并省下了部分旅费。

不过，清末时期水运载客却颇为麻烦，旅客先要订合约雇船，其中细节很复杂，为的是避免日后有麻烦。

江河里往来船只多了，便有些别样风景。上世纪70年代，笔者家住南河边，常见河里行走的船只挂了帆，河风吹来，呼呼作响。船老板立在船头，一只脚使劲踏着船舷，然后猛将长长的竹篙插到水里，用力尽推，船只于是缓缓前行。大概船沉，吃水深，船家每撑一竹篙，好似要用尽全身的力量。那时每逢赶场，各乡镇的船撑来县城，大大小小的木船一字排开泊在岸边，满载柴禾、慈竹、稻米、蔬菜、水果、家禽。岸上站满了买家，你呼我喊好像开水炸了锅。船家脸上皆有淡淡喜色，手中的货并不急于出脱，要端点架子熬个好价钱。当年物资短缺，船上的货物总不愁买家，约中午时分，各样交易基本完结。可是船家并不慌着起程，他们还要喝点老酒。几个撑船的老大凑点钱、打点酒，买上花生、盐蛋、卤肉、豆腐干什么的，在局促的船舱里，将食物铺在草纸上，海碗里灌满白酒，一人一口，挨次轮去。脸膛喝得红红，然后大声说话，一个辛劳欢乐的日子就这样过去了。

船家对生活没有更多的奢望，虽饱经风霜，却从容淡定。有一首船家号子这样唱道：“不用慌来不用忙，哪一个忙人得久长。昨日打从忙山过，见几个忙人在商量。头一个忙人诸葛亮，五丈原兵败一命亡。二一个忙人关云长，夜走麦城好惨伤。”这首船歌可以随意添加下去，主题永远只有一个：闲闲一水、闲闲一路，不用慌来不用忙。

1959年，新津辖内的五条河流建起了钢铁大桥，陆路运输崛起，水运悄然淡去。到1979年，水运彻底终结，只余县城大水南门及乡下渡口摆渡。在宁静的早晨，摆渡船上时时传来长长的吆喝声：“撑——船——了！”进入2000年，成都推行渡改桥，摆渡停止。

如今，五河汇聚的新津不见船筏踪影，然而江河日夜流，往昔繁华的新津港，已然成了远去的故事。