汽机调节系统DEH改造后调速油压波动的原因分析和处理

蒋韦庚

摘 要：自某电厂#705机DEH改造后，汽机调速油系统便时常出现油压波动及偏低情况，对此，本文分别对该厂#705调速保油系统、供油系统进行实时跟踪与调查，且改造、升级设备，以此来消除所存在的油压波动、偏低情况，为该机器的稳定、安全运行提供切实保障。

关键词：汽机调节系统；DEH改造；调速油压

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.10.186

某电厂配套的#705机，在2016年时有过一次大修，对调速保系统开展过以此DEH改造。当启动整个机组后，油系统主油泵的进口油压，以及主油泵的出口油压、安全油压、调速油压等，均比较低，而且还出现无规律波动情况。这给整个机组的正常、安全运行造成了较大隐患。经系统化调查得知，造成上述情况的原因可能是注油器的喷嘴板存在磨损，或者是主油泵叶轮出现磨损情况。本文就此原因作一分析，指出具体的处理对策。

1 设备概况

某电厂#705机即为N125-135/535型超高压中间再热凝气式汽轮机，与之配套的有高压主汽阀2个，以及中压联合阀2个、高压调节阀4个。另外，所采用的是液压式的调节系统。旋转阻尼将转速信号向油压讯号转换，然后借助放大器放大處理，便会形成二次油压，而二次油压经电磁阀，输送到各个油压转换器，对各油压转换器输出的三次调节油压施加控制，最终便可达到控制高中油压动机动作的目的。除此之外，经此操作，还能改变调节阀的开度以及中压联合汽门的开度，达到调节或改变整个机组的功率、转速的目的。在启动机组时，操纵气动阀会将二次油压予以改变，持续升速，并网且根据实际需要，加减负荷。

保安系统包含四部分，即电磁阀、手动停机装置、危急遮断油门与危急遮断器。各保干部套动作之后，均会泄去安全油压，将联合汽门、主汽门关闭，与此同时，还能借助危急继动器，将二次油压泄去，关闭汽门。为了防止保安系统复置过程中出现重要联合汽门与主汽门再次开启情况，系统通常会设置一个专门的辅助油门，于停机的同时，将高压启动油路自动切断。

2 改造前后的设备状况

（1）调节系统。新增部件有测速传感器、4对LVDT及4个油动机控制集成块；拆除部件由同步器与液压放大器；保留部件有2个油压转换器，2个活动试验油门，2个中压油动机。（2）保安系统。保留部件为喷油活动试验装置、危急遮断器、手动危急遮断器及危急遮断油门等；拆除部件有电超速电磁阀、磁力断油门、危急继动器及启动阀。新增部件有安全油压力开关组件、危急遮断油门复位集成块、AST遮断集成块及启动油控制集成块等。

3 故障现象分析

（1）改造之后，因机组在升速过程中，以及机组在并网时，调速油泵始终处于并列运行状态，所以，没有异常情况发生。（2）如果机组完成并网，调速油泵停止运行，只有主油泵维持工作，当为整个系统提供油源时，主油泵除了进出口油压之外，还能对油压速度进行调节，使油压始终维持在安全状态，减少油压波动情况。如果机组工况发生改变，那么会有比较低的低限油压，造成机组在运行时，调速油泵因系统油压<0.88MP，而出现频繁自启动情况。因此，此种运行方式会对机组的安全、稳定运行造成较大影响。（3）针对主油泵来讲，由于其进口油压为0.036MP，且波动频繁，有着并不大的范围。主油泵调速油压与出口油压仅1.02MP，较设计标准，明显偏低。此外，还存在着比较显著的油压波动，范围大且频繁。因主油泵出口油压于调速油压均出现频繁波动情况，受此影响，启动油压与安全油压会随之而发生改变。

4 改进措施

（1）当机组处于正常运行状态时，依据其所出现的故障情况，对导致油压偏低的原因进行分析，同时还需分析油压波动的原因，围绕这两点来开展工作：针对一级注油器来讲，其流道与喷嘴孔径与要求不相符，受此影响，主油泵的流量不足，以及其进口压力低，有着比较低的效率。（2）借助小修时机，以解体的方式检查一级注油器；在一级注油器的喷嘴板上，一共有喷嘴5个，其分布呈现为梅花状。对于中间的喷嘴而言，其直径为9mm，其它喷嘴的直径则为8.1mm。依据相关公式，能够将喷嘴直径计算出来，即中间喷嘴直径为9.2mm，其它则为8.9mm。对一级注油器喷嘴板孔径进行修正后，从中得知一级注油器的进出口油压有大幅提升，提升幅度达到0.5公斤，此值较设计值，明显偏小。（3）由本文可知，在调整一级注油器喷嘴孔径的大小时，因未能调至最大值，并且也未修正喷嘴于扩散管当中的轴向位置，针对扩散管当中的喷管来讲，在将其向出口方向进行2mm调整后，没有影响油压，依据厂商建议，详细检查喷嘴板，从中发现，喷嘴板的流道并不是特别光滑，存在拉毛痕迹，此外，在其进口源上，也与厂商要求不相符，也就是喷嘴板的进出口源需要比较尖锐，没有圆角过度，并且也没有磨损与凹槽。对此，重新加工喷嘴板，调整一级注油器喷嘴孔径，使其达极限值。

5 结语

综上，在对汽机调节系统进行DEH改造后，调速油压会出现波动情况，通过分析其原因得知，其由多种因素所造成，通过对相关设备加以改进与优化，有助于调速油压波动情况的减轻，实现系统的更高效、更可靠运转。

参考文献：

[1]陈滨.汽轮机DEH系统高压油油压降低原因分析[J].华东电力，

2001，29（09）：48-49.

[2]景玉博，赵继乐.200MW汽轮机DEH液压系统典型故障分析及处理[J].山东工业技术，2015（21）：22.

[3]张清宇.汽轮机前箱和中轴承箱喷油烟的原因分析及处理[J].电力安全技术，2004，6（03）：15-16.

[4]陈立明.汽轮机DEH控制系统常见故障原因分析及处理措施研究[J].电力学报，2011，26（03）：251-253.