祁门南站工区布置方案研究

包天

摘 要：祁门南站是南昌经景德镇至黄山高速铁路的中间站，为满足运营需求，需在此设置综合维修工区。本文通过对比分析工区横列式和纵列式两种布置方式数据，选定横列式布置方式，并对该方案进行优化设计，有效减少了工程投资。

关键词：高速铁路；工区布置；横列式；纵列式

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.12.119

近年来，中国高速铁路建设取得了巨大的成果，有力地促进了国家经济发展，满足了人民日益增长的物质文化需要对交通所提出的更高要求。随着高铁建设经验的不断丰富，国家对于高铁车站的设计也提出了更高的要求[1]。

1 引言

（1）高铁车站合理布置的重要性。高速铁路具有速度快，安全性能好，正点率高，受气候变化影响小，能源消耗低等优点[2]。高铁建设离不开车站的合理设计，合理的车站布置有助于减小工程难度，节约工程用地，降低建设成本。随着铁路建设模式不断丰富，在工程总承包模式下，在满足车站功能与定位的同时，通过设计优化降低工程投资显得尤为重要。

（2）综合维修工区的功能与定位。综合维修工区是高速铁路基础设施养护、检查、维修的具体执行机构。综合维修工区的设置能够提高作业效率，节约运营成本。维修工区房屋总平面布置占地广、投资大、项目复杂，需要根据地形地貌特点，充分考虑市政规划要求和周边环境，最终达到综合效益最佳的目的。

（3）祁门南站概况。祁门南站是南昌经景德镇至黄山高速铁路的中间站，设于祁门县中心城区南面约3km，对城市的切割影响较小。车站所在地属山前倾斜平原，车站南昌端咽喉位于桥上，黄山端跨越既有皖赣线。作为中间站，祁门南站是为服务沿线城乡人民，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站，仅供乘客上下车使用，功能单一[3]。

2 祁门南站工区布置方案对比分析

祁门南站两端咽喉均在桥梁上，车站两端连接的区间均为隧道形式。祁门南站站房设于线位右侧，车站设基本站台和中间站台各1座，规模均为450m×9m×1.25m，设到发线2条，按两台夹四线布置，车站两端各设渡线1组。正线线间距为5m，正线与到发线线间距为6.5m，车站设综合维修工区1处。

（1）祁门南站工区纵列式布置。中间站的布置通常为纵列式布置，《高速铁路设计规范》中规定[4]，“维修车间（工区）宜靠近车站设置并纵列布置于车站的I、III象限，困难条件下可纵列布置于车站的II、IV象限或其他合适的位置。”工区纵列式布置，调车径路顺直，有助于调车作业顺畅的进行，有利于高铁维修作业与日常的运营维护。其布置形式，如图1所示，但考虑实际情况，结合车站的复雜地形，祁门南站工区场坪标高137.669米，如采用纵列式布置，需将工区设置在山头上，将会产生较大的挖方，导致工程成本的增加与施工难度的提升。

（2）祁门南站工区横列式布置。祁门南站横列式布置如下图2所示，设置牵出线1条，车站与工区横列布置。工区横列式的布置有助于减小铁路工程用地，将工区布置在相对低平的地面上，减少路堑地段的挖方与边坡防护工程，由多级刷坡路堑变为路堤，其施工难度有效降低，安全性也相应得到提高。该种布置形式需在建设时，牵出线部分增加了一条单线隧道、工区走行线部分增加单线桥，需对其工程量进行对比分析。

（3）祁门南站工区横列式与纵列式工程数量对比。祁门南站工区横列式与纵列式工程数量对比如表1所示。

通过对比可以发现，工区横列式布置虽然增加了一条单线桥（289.37m）与一条单线隧道（259.91m），增加了用地40.7亩，但是减少挖方87万方，有效地减少了工程投资。因此，工区横列式布置更加适合祁门南站。

3 祁门南站横列式工区布置进一步优化

（1）优化方案。由上文分析可知，祁门南站选用横列式工区布置更为合理。但是其牵出线需新增隧道导致影响工程投资。根据横列式布置特点，考虑将牵出线优化取消，布置型式如图3所示，在工区走行线处设置安全线。这种布置需相应地将到发线与正线的距离扩大为8m。在保证车站功能不变的情况，取消牵出线可以减少隧道与铺轨长度，在天窗时间利用正线调车[5]。因高铁养护维修为“矩形”天窗，所以此举对正线行车基本没有影响。有助于总承包模式下，实现工程投资的节约。

（2）方案对比。现将优化前后工区横列式布置方案进行对比。

通过对比可以发现，优化后的祁门南站横列式方案，减少用地15亩，减少单线桥120米，减少单线隧道259.91米，减少铺轨0.6km，减少道岔1组，更有效地减少了工程投资。

4 总结

本文主要根据祁门南站其山区车站的特点，因地制宜，合理利用地形，将工区横列式布置与纵列式布置进行对比，在设计时不生搬硬套规范中的标准图式，结合项目实际情况优化调整方案，从而得出横列式工区布置更适宜祁门南站的结论，同时对横列式方案进行优化，达到进一步减少工程投资的目的。

参考文献：

[1]郑考.中国高铁建设浅析[J].魅力中国，2011（15）：136.

[2]肖芸.我国高速铁路和航空客运竞争优势分析[J].改革与战略，

2011，27（05）：136-138.

[3]吕建军.高速铁路车站图型研究[D].2006.

[4]TB10621-2014高速铁路设计规范[S].

[5]TB10099-2017铁路车站及枢纽设计规范[S].