50万的另选项 上汽大众途昂X530 V6

陈家诚

途昂X是在途昂的基础上拿掉一些实用性，而改用轿跑化的外观赋予一点潮流、运动属性，而内里仍是豪华旗舰SUV的调性。

总评

性能表现★★★★

2.5T V6发动机动力强劲，变速箱反应迅速。

操控乐趣★★★

途昂X体重和尺寸都摆在那，加上偏软的悬挂，不太适合激烈驾驶。

设备及做工★★★★

悬挂滤震性和隔音都比较好，后排乘坐空间宽阔。

安全性★★★★

安全设备齐全。

平均得分4.0

传统方方正正的SUV已经发展到一个饱和点，各款产品越来越同质化，车厂需要一些新鲜感和创造力刺激消费者投怀送抱，毕竟未开发的细分市场或许是下一步可以挖掘利润的地方。于是，有些车坚持越野、有些注重豪华、某些强调性能……，或者把这几点结合起来？或许这是大众集团的核心思路，所以保时捷有Cayenne Coupe、奥迪有Q8、斯柯达有科迪亚克GT……定位旗舰豪华运动型suv的大众途昂X也是这么一款产品。

万物皆可Coupe

轿跑化往往意味着运动，途昂X看起来不像途昂那么硬朗，除了更活泼的赤焰橙车漆，车头灯的形状有明显的区别，线条与中网连成一体，下沿不再凸起一部分，保险杠的造型看起来不太像为越野而生。但是，个人觉得顶配的21英寸抛光轮圈倒是像从途昂沿用下来，与途昂X的运动定位不太搭配，反而次顶配的轮圈设计更适合。

当然，途昂X最特别之处当属轿跑化造型！现代化轿跑SUV出现已有十年之久，时间给了我们接受的空间，SUV与Coupe不再孤立，大溜背放在一辆4.9米长的SUV上并无不妥。但途昂X的溜背还是相对保守，溜背确实是从A柱开始，但角度不像CayenneCoupe那么大，倒是像D柱往前倒了一些，或在途昂的車尾切走了一块。

竞争对手

一汽·大众奥迪Q5L

38.28～49.80万元

上市初期市场表现欠佳，奥迪直接给出巨量的优惠，以途昂X的售价完全可以买到一辆Q5L，也包括宝马X3、凯迪拉克XT5等等，最终结果以金主的消费观为准。

像途昂X这种定位，实用性是要让位于造型的，尽管车顶下坠没有那么明显，第三排还是没有保留的必要，途昂X的车长因此缩短了13.4厘米。由于无需再考虑大七座的需求，第二排反而有机会拿回一些乘坐空间，保守的线条也没有让头部空间显得压抑。 为了突显“运动”的元素，新的方向盘具有R-Line的风格，更粗、手感也更好。中控的中间过渡带贴上了碳纤维饰板，注意哦！我没有说是“仿碳纤维”，因为它是真的！座椅上的Alcantara材料增加了一点跑味，菱形缝线提高了档次。10.2英寸数字化液晶仪表盘虽然没有奥迪那么精美，但功能大同小异，有多种显示模式可以选择，例如将整个仪表盘变成导航……

途昂X的售价基本与途昂相当，确实是上汽大众suv产品线的旗舰，而我试驾的这辆48.89万元顶配途昂X，比要价50.59万元的顶配途昂便宜了1.7万元，配置却基本一致，就当是少了第三排和甩掉50kg的价值吧！

买少见少的V6，真香！

一上车马上启动车头的2.5TV6发动机，车内竟然一点动静也没有，连声音也没有，特意看了看转速表才确认车子启动了！开多了各种四缸机、三缸机之后，反而有点不习惯这种静谧的启动方式。

31.69～48.89万元

动力系统

V型6缸涡轮增压发动机·排气量2492ce 7挡双离台变速箱前置发动机四轮驱动

性能

最大功率220kW/6000rpm

最大扭矩500Nm/2750～3500rpm·0～100km/h加速6.9s最高车速200km/h.耗油量9.8L/100km（工信部）

底盘

前、后通风盘式刹车前麦弗逊、后多连杆独立悬挂前、后265/45 R21轮胎

这台299匹马力的大V6已经是濒危动物，就是一个字：“猛”！能让2.1吨重的途昂X在6.9秒内完成百公里加速，动力算是相当可以了吧？除了2000转以下不太活跃，不管你开着什么速度，只要你敢油门踩到底，500牛米的扭矩就是有踹你一腳的气势，而且V6发动机声浪就是比那些三缸、四缸机悦耳得多，气定神闲的姿态是那些四缸机很努力但也很难做到的。由于途昂X的静音性做得比较好，车身也十分稳重，一定程度上会削弱速度感，所以开车时要多留意仪表盘，以免一不留神超速了也不知道。

与V6搭配的7速湿式双离合变速箱是最不像双离合的变速箱之一，除了快，以往关于双离合那些“粗糙”、“顿挫”的印象通通不成立，我甚至有点怀疑配置表写错了：这真的不是AT吗？在标准模式下，变速箱的逻辑比较保守，2000转出头就积极升挡，kick-down时要稍微犹豫一下，反而让推背感来得更强烈。S挡时变速箱就活跃很多，会将转速维持在2000转以上，一脚地板油下去，变速箱眨眼间的功夫就降了3个挡，动力接踵而至，而且巡航时最多也只会升到6挡（非手动控制），使动力响应更迅速。

大众在途昂X身上注入不少的运动元素，动力也足够强，但行车质感还是没脱离途昂的范畴，也就是说，途昂X开起来有点像一辆美式SUV。这辆途昂X配备白适应悬挂，但并不可以手动调节软硬，只能选择5种驾驶模式，并且彼此之间的区别并不大。

整辆车开起来是软绵绵的，我没有从方向盘、轮胎得到太多反馈，路面信息被处理得十分干净，过个减速带只听到沉闷的两声。我知道途昂X的份量，也知道它的性格，因此并没有把它当轿跑车开的意愿。过弯时2.1吨重的车身不太积极，偏软的悬挂让倾侧比较明显，快速经过一些起伏路面时会有多余的前后晃动……途昂X当一辆SUV开很舒服，不过不太适合当一辆性能车开。

我不认为这是什么问题，相信想买途昂X的人多数是原本看上途昂的人，只不过希望自己的车能多一点个|生，但也希望途昂舒适的行车特性得到保留……

实用性换个性

在售价、配置、动力都基本相同的情况下，消费者的选择其实很简单：我到底要实用性还是个性？如果你在考虑旗舰豪华suV，与其要一个99%时间都在闲置的第三排，倒不如换一辆更能凸显自己个性外观的车，途昂X就是为了填补这—部分空白而存在的。

途昂X在同级里暂时还没有什么竞争对手，大众也确实有造好一辆车的能力，但花50万买一辆大众？31.69～48.89万元的售价已经和优惠后的奥迪Q5L基本重合，顶配往上加一点也可以选择优惠不少的途锐，做鸡头还是做凤尾？还是选择品牌？