上汽大众 途岳

文/徐博英摄影/崔凯

作为天府之都，同时又是网红的打卡圣地，成都可谓吃、喝、玩、乐样样精通。然而，吸引我来到这里畅游一番的却是一向以保守示人的上汽大众所推出的一款不凡的SUV，名字叫Tharu途岳

在市场定位中，由于基于MQB A+平台的途观L整体尺寸增加，一举步入中型SUV市场区间，这也就打开了基于MQB A平台而诞生的途岳的市场空间，并作为已停产的上一代途观的后继车型，与途观L、途昂、途昂X和更小尺寸的途铠一脉相承，将上汽大众SUV产品覆盖几乎所有的细分市场，更好地满足消费者多元化的使用需求。另外，在大众集团层面，与途岳采用相同平台的SUV还有一汽-大众T-ROC探歌和斯柯达柯珞克。

Rock-Cutting岩刻设计理念

作为销量担当的紧凑级SUV，途岳富有特点地采用了Rock-Cutting岩刻设计理念，使得线条在整车中被刻画得干净利落，形成了硬朗的轮廓特征。与此同时，途岳是大众集团量产SUV中风阻系数最低的，仅为0.32Cd。

发动机舱盖上隆起的筋线展现出了力量感。垂直而下的横向式进气格栅形似岩层般，两侧延伸至宽体透镜式全LED大灯内，边缘处微微扬起，展现出了动感形态以及锐意的神情。整体就好似地质学家脚下上百万年前的断岩，久经风霜却坚如磐石。侧面多以立体岩刻腰线展现，由前大灯处一直延展至尾灯，形如紧绷的肌肉，给人以时刻处于爆发的边缘。轮圈采用18英寸双色设计，战斧样式辐条形状能够放大其硬派特征。车身尾部设计同样强调水平化设计，凌厉的横向线条让车尾整体简洁大气。立体折面也展现出了更多的层次感。水平对置式全LED尾灯采用家族化设计，造型动感犀利，并向外延展，拉伸了整车视觉宽度。

摆脱审美疲劳

不知从何时起，大众的套娃式设计加剧了人们的审美疲劳。甚至是任意一款大众品牌车型，人们都能对内饰的设计大致猜出一二。在力求多样化的今天，与时俱进的大众品牌在设计途岳内饰时就为其增添了更多的专属设计。

贯式中控台流畅的线条加强了视觉延伸感，营造出宽敞的空间感受。一体式设计的大面积饰板将仪表盘、显示屏和出风口包裹其中，饰板上的飞翼造型特征与右侧空调出风口相连接，打造出高档、舒适的驾乘氛围。

途岳搭载了10.2英寸全液晶仪表盘，分辨率达到1280X480，精度高达133dpi。同时，拥有丰富的显示内容，支持经典行车模式、大舞台模式和特殊视图三种显示模式。车主通过操作方向盘上的多功能按键，可随心切换显示模式，让驾驶过程更加赏心悦目。

中控台处搭载了8英寸多媒体娱乐导航系统，以人性化、智能化满足用户的互联需求，让驾乘者在车内保持“在线”状态。该系统支持多点触控、自然语音控制、手机映射、实时路况导航等功能。

作为全球知名音响品牌，Beats为途岳量身定制的音响系统，拥有6个扬声器与1个低音炮，带来400W的功率输出。该系统将音乐家在录音室中积累的宝贵经验应用于声音调校，全球好声音经它还原，皆能释放出绝佳音质以及充满力量与节奏感的音效，让驾乘者在车内享受美妙的旋律，尽享驾乘乐趣。

1 内饰整体布局合理，层次分明

2 Beats品牌加持，提升音响效果

3 1.17㎡全景天窗，视野出色

4 2680mm轴距提供了充沛的后排空间

越级的空间体验

途岳的长、宽、高分别达到4453mm、1841mm、1632mm，轴距为2680 mm，虽然各项数值在同级别车型中并不突出，但是都很均衡，几乎没有短板，以此展现出了充沛的乘坐空间。前、后排乘客坐姿空间高度分别达到1013mm、975mm，配合1.17m2超大全景天窗，所有乘客均能享受到SUV的高坐姿与出色视野。

Tharu途岳的装载能力也相当可观。全车共提供多达33处置物空间，人性化的设计尽显贴心周到。其行李厢容积为455L，后排座椅放倒后，即可实现贯通式空间，容积可轻松拓展至1543L，可4/6翻折的座椅更可满足多样化的摆放布局。

全路况随心驾控

相比MQB A同平台的一汽-大众T-ROC探歌和斯柯达柯珞克，途岳定位更高。提供了1.4T和2.0T两种性能更为出色的动力组合。其中2.0T车型堪称性能之选，其采用的第三代大众EA888 2.0T发动机采用了米勒循环和涡轮增压技术，最大功率为137kW/4100～6000rpm，最大扭矩为320Nm/1500～4000rpm，与其匹配的是DQ381七挡湿式双离合变速器，百公里加速仅7.8s。此外，2.0T车型还装配了4Motion 智能四驱系统，具有7种驾驶模式选择，让“性能控”无惧未知路况，尽情享受驾控乐趣。

本此试驾的是搭载高功率版EA211发动机的1.4T车型，最大功率为110kW/5000rpm，最大扭矩为250Nm/1750～3000rpm。与其匹配的是DQ200七挡干式双离合变速器，百公里加速为9.1s，工信部综合油耗为6L/100km/h。

在实际驾驶中，起步阶段的油门响应并没有与动力输出形成同步，这似乎是这套动力组合的通病，驾驶者在踩下油门踏板后需要稍等片刻，动力才会有所爆发，而驾驶者只需稍作适应就好。当车速起来后动力响应就开始变得迅速和平顺，并且升挡很快，各挡位的衔接也几乎难以被驾驶者察觉出来，特别是达到1750rpm涡轮介入转速时的突兀感已经变得微乎其微。整体能够带来较为轻松和舒适的驾驶感。

在底盘表现方面，得益于大众最新MQB平台，途岳除了高强度车身外，其所搭载的纵向摆臂、稳定杆、下弹簧摇臂等均为超高强度钢材，在前麦弗逊和后独立多连杆悬架结构配合下具备灵巧的操纵感及良好的动态平衡感。同时，再与著名的Tenneco减振器以及整体偏向舒适的调校匹配，能够很好地过滤掉细微颠簸。而当我们在素有四川“秋名山”之称的蒲虹路上转过一处又一处急弯时，途岳偏舒适调校的底盘却能够很好地抑制车身姿态。同时，对于在路面中出现的坑洼、起伏等都会清晰传递给驾驶者，让驾驶者更清晰地掌握路面情况，以便做出准确判断。

上汽大众 途岳车款配置长/宽/高/轴距整备质量底盘及变速器悬架形式轮胎规格发动机形式发动机最大功率发动机最大扭矩0～100km/h加速最高车速工信部综合油耗市场指导价280TSI 旗舰版4453/1841/1632/2680mm 1405kg前置前驱，7挡双离合前麦弗逊/后多连杆前/后225/50 R18 L4，1.4L涡轮增压110kW/5000rpm 250Nm/1750～3000rpm 9.1s-5.1L/100km 20.48万元AS Rating：★★★★■☆空间表现、燃油经济性座椅偏硬