民航气象气压观测差错分析

徐恩东

摘 要：在民航气象工作中，气压是影响飞行安全的要素，近年来，由于人为或环境因素的影响，部分单位出现过报文或通报中气压存在差错的情况，存在一定的飞行安全隐患。该文从民航气象观测的保障工作角度出发，结合近期的保障案例，分析讨论气压存在差错的原因，并对如何保证民航气象保障中气压通报和发报的准确性进行讨论，提出相关的建议。

关键词：民航气象；气压；观测；飞行

中图分类号： P415 文献标志码：A

1 案例背景

案例一：某局某日某时发布例行天气观测报告，发报期间发现主用发报软件故障，于是采用备用发报软件进行发报，由于时间匆忙，未曾注意到备用发报软件自观数据载入的是之前时次的数据，未仔细检查便将报文匆忙发出，导致所发布的气压数据与实际气压数据相差5 hPa以上，造成一起严重差错事件。

案例二：某局某日某时发布例行天气观测报告，发报期间，自观数据传输出现异常，传输至发报软件的气压数值与实际气压数值不符，观测员未进行对比检查，便将报文发出，导致所发布气压数据与实际气压数据相差3 hPa以上，造成一起严重差错事件。

案例三：某局某日某时发布例行天气观测报告，发报时发现发报线路故障，观测室所有发报软件和备用软件均无法将报文发出，由于预报室接的是另一条发报线路，于是观测员电话值班预报员，口述报文内容让预报员代发，口述过程双方对内容产生了误解，导致预报员将气压数值听错，将错误气压报文发出，导致所发气压数据与实际气压数据相差8 hPa，造成一起严重差错事件。

2 性质及危害

民航局空中交通管理局2014年下发的《民航空管不安全事件标准（试行）》文件中对于气压数值错误有如下判定标准：

（1）机场天气报告中的气压值、通报管制部门的气压值与实际应报气压值相差3 hPa（含）以上为严重差错。

（2）机场天气报告中的气压值、通报管制部门的气压值与实际应报气压值相差2 hPa为一般差错。

同时，由于飞机在快要着陆时，会根据报文气压数值调整修正海平面气压和场面气压数值，进而对飞机实测气压和场面气压进行计算，判断离地高度。如果报文气压高于实际气压值，会导致飞机实际高度偏低，导致飞机提前接地。如果报文气压低于实际气压值，会导致飞机实际高度偏高，导致飞机延迟接地。气压数值相差过大，均会对飞机的飞行安全带来隐患。

由此可见，气压报错是观测岗位防范不安全事件的关键点，观测员在工作中应当牢记安全意识，认识到气压在飞行安全中的重要影响，对于气压的编报通报谨慎准确，确保报文中气压数据的准确。

3 原因剖析

从上述三起气压数据错误的案例中可以看出，设备故障乃至设备故障会造成观测员在发报时间段内心态紧张，从而造成气压数据编写错误，这是气压出错的主要原因。案例一是由于观测员对备用发报设备不熟悉，加之发报时间段较短，未曾检查更新数据，便将报文发出。案例二是由于自观数据出现异常，观测员未进行仔细检查比对造成的。案例三是由于应急发报不够熟练，在与预报员的沟通中存在问题，造成气压数据报错。

这三起案例在观测室如何避免气压出错方面具有一定参考价值，3个分局站发生的差错在我们日常发报中不是不可能发生的，因此，我们结合三起案例，将日常工作中气压数据可能出现差错的情况进行了梳理。

3.1 自观数据故障或数据传输故障

目前报文中编写的气压是修正海压数据，是根据基准点的场压数据经过计算、换算得来的，当基准点或跑道某一端数据出现丢失时，自观系统会自动切换备份跑道端数据，并进行修正海压换算，因此自观数据修正海压数据出现丢失的概率很小，除非2条跑道四端数据全部丢失，同时不排除气压数据由于故障出现数据异常的情况。在数据传输至发报软件的过程中，也可能出现数据丢失的情况，因此观测员一定要在报文编写完成后，仔细与振筒气压仪的气压数据进行对比。

3.2 设备维护时气压数据异常

设备室在对气压设备进行例行维护或设备数据检定时，可能会造成气压数据的偏高或者偏低，如果正好在例行发报期间，观测员对于设备维护这一信息有所疏漏，继而忘记切换备份气压数据，仍然使用正在维护的跑道端数据，便会导致编发报文中气压数据出错。因此观测员在接到设备对于自观设备进行维护或检修的通知后，一定要做好记录，关注气压数据的变化，如果某端气压暂时不可用，发报时应手动切换备份点。同时如果交接班时设备维护还没有完成，在交接班时一定要将相关信息仔细的传达。

3.3 发报期间采用备份或应急发报时气压出错

观测室目前使用的备份发报设备为蓝波发报软件和VAISALA自观软件，2个软件均存在备份发报时气压出错的风险。蓝波软件在导入发报模板后，需要手动修改气压部分的数据，自观发报软件点开窗口后，有时会显示过去的自观数据，需要手动点击更新数据，确保气压数据的实时性。观测发报时，当发现主用设备故障，乃至于启用备用设备时，往往已经过了整点，留下的时间已经不多，加之紧张等心理因素，对于数据的检查可能会忽视，存在气压出错的风险。根据现行的《不安全事件》标准，气压出错的严重性远远高于迟发报，对于气压要素的检查一定不可忽视，宁可晚一点，也要确保检查气压数据的准确。

3.4 预报代发报时出错

由于观测室实际发报线路只有一条，如果线路出现故障，观测员需要去预报室利用预报室蓝波进行发报，案例三中，华东某局由于观测室与预报室相隔较远，观测室在禁区内，因此只能通过电话口头报告相关报文内容，而电话报告必然存在听错的可能。当观测室出现需要预报代发的情况时，建议观测员去预报室自己使用蓝波发报，不用预报员代发。

3.5 气压数据更新不及时导致出错

观测报文中所编报文数据采集的是整点00分00秒的数据，观测员在00分后，发出报文之前一定要再点一遍编报按钮，以获取最新的自观数据。当遇到强对流、强飚线、台风等恶劣天气过境时，气压会发生剧烈的变化。如果观测员在58分编完数据后，00分不再重新加载数据，可能出现00分气压与58分气压差异较大的情况，从而导致气压数据错发。

4 避免气压出错的建议

（1）加强安全教育，特别加深对于气压差错的严重性及对于安全飞行的危害性的认识，树立安全运行的安全责任意识。

（2）养成良好的编发报习惯，编报时认真对比报文气压、自观界面气压和振筒气压仪3处的气压数据是否一致。如果发现异常，判断并使用正确的数值，及时向设备报告。编报完成后，00分需再次加载数据，并于发出前再次对比气压及其他气象要素数据，确保无误后发出。

（3）熟练掌握发报软件故障应急流程，遇到故障时不慌张，熟练仔细地完成报文编发，当时间来不及时，优先检查并修改气壓数据，然后发出报文，其他数据可以发出后再更正。

（4）熟练掌握预报代发报程序以及华东代发报程序，平时做好应急培训和考核。预报代发报要求观测员亲自操作，认真检查。

（5）设备故障及维护检修时需要做好记录，交接班时相关信息交接仔细，整点发报时对气压数据提高警惕，及时发现异常并做好备份数据的切换工作。

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