大洋调查利器！『深海一号』下水

2018年12月8日，中船重工武船集团为中国大洋矿产资源研究开发协会打造的“深海一号”在武汉顺利下水。这是我国自主研制的第一艘载人潜水器支持母船，为我国大洋调查再添利器。

既定位为综合科考船又服务于深潜

中国大洋矿产资源研究开发协会办公室主任刘峰在下水仪式上介绍，“深海一号”是我国首艘按照绿色化、信息化、模块化、便捷化、舒适化和国际化原则设计建造的国际先进水平的全球级特种调查船。作为我国“蛟龙号”载人潜水器的专用母船，建成后可以充分发挥“蛟龙号”的技术性能，显著提升我国精细探索大洋资源环境的能力与水平，对维护我国海洋权益具有重要意义。

中船重工武船集团船舶公司董事长陈涛介绍，“深海一号”船长90.2米，型宽16.8米，设计排水量4500吨，续航力超过12000海里，自持力达到60天，可在全球无限航区执行下潜作业。

“深海一号”船是根据“蛟龙号”载人潜水器的特点专门设计的，既定位为综合科考船，又服务于深潜，不仅可为“蛟龙号”深潜作业提供合适的水下、水面支持，还具备数据、样品的现场处理和分析能力，同时配备“蛟龙号”多种专用设备，能极大提升“蛟龙号”有效下潜次数，持续高效地应用于深海资源勘察、深海研究等科考任务。

目前世界上载人潜水器支持母船只有4艘，“深海一号”是第5艘。该船处于世界领先地位，比美国制造的载人潜水器支持母船的可维护空间、功率等大，氮氧化物排放更低。

未来有望实现3类潜水器协同作业

此外，值得注意的是，“深海一号”的左舷和右舷分别安装了其他潜水器的专用机库和作业系统。原来，“深海一号”设计之初就考虑了“蛟龙”“海龙”“潜龙”三龙协同作业需要，在左舷设计有“海龙号”专用机库及作业支持系统，右舷设计有“潜龙号”作业支持系统，同时配备有“潜龙号”集装箱机位及机电接口，在船舶稳性和适航性设计上也为三龙作业进行了专门考虑。

“蛟龙号”“海龙号”和“潜龙号”功能不同，能大规模勘探和精细化探测有机结合。载人、无人潜水器同时出海作业，可以实现优势互补，提高航次下潜作业效率。

此外，“海龙号”还能为“蛟龙号”提供救助支持。在极端情况下，如果“蛟龙号”在海底被绳子缠住，或者遭遇突发情况失去动力，“海龙号”能够将一个缆挂到“蛟龙号”身上，把它“提溜”出海面，保障人员安全。

其实，“深海一号”虽然是载人潜水器的专用母船，但它凭借出色的设计和优异的性能，也能够实现“一船万用”，支持搭载各类重大海洋科考装备。未来，这样一种美好的场景可能出现：海底，“蛟龙号”在开展精细化勘探，远处，其他潜水器正进行探测作业。

“深海一号”预计2019年上半年交付使用。届时，“蛟龙号”将搭载于“深海一号”投入业务化运行，为我国大洋资源勘探和深海探测继续提供强有力支撑。（据新华社、《武汉晚报》）※

2018年12月8日，“深海一号”在武汉下水（屠畅 摄）