高速铁路隧道缺陷排查整治管理及措施

杨华

摘 要：随着改革开放的进一步深入，也极大地促进了高速铁路的发展。就目前而言，中国的高速铁路已经处在世界的前沿，掌握着高速铁路的核心技术，中国高铁的特色已经让世界刮目相看。高速铁路隧道是高铁建设中主要的一部分，在对高速铁路隧道施工过程中会遇到很多困难，所以高铁企业非常重视高速铁路隧道的建设。对高速铁路隧道的缺陷进行合理的整治是目前高铁企业的主要任务。

关键词：高速铁路隧道;缺陷;整治

中图分类号：U457 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）07-0113-02

0 引言

在经济和科技的推动下高速铁路的发展的步伐也在不断的加快，与此同时高速铁路的建设也会极大促进大部分地区的经济增长。目前高铁建设工程在日益的增加，所以在建设过程中要严格遵守中国铁路建设总公司的相关文件，同时还要要求相关人员能够合理的解决在高速铁路建设过程中出现的问题。在对铁路隧道进行建设时，要能够及时的发现问题并采取相应的措施进行解决，假如对问题没能合理的解决，那么会对后期铁路的使用造成严重的影响，不仅会增强治理的难度，还会浪费大量的成本，甚至还能影响到工作人员和旅客的安全。

1 概况

隧道的建设是整个高速铁路建设中最主要的流程之一。铁路局的工作人员应该提前对新建铁路隧道进行实地考察、锤击检验、地质勘探，从而能够有效的促进铁路隧道的建设。在建设过程中可能会出现很多问题，比如衬砌混凝土不密、混凝土表面裂纹、衬砌背后脱空、隧道渗漏水等，所以我们需要对这些隧道缺陷进行仔细的分析，找到产生缺陷的原因并提出合理整治措施。

2 建设中缺陷的危害

2.1 高速铁路隧道二衬渗漏水存在危害

如果隧道长时间的渗漏水，这不仅会严重的腐蚀隧道中的混凝土，导致隧道极易坍塌，还会使得高速铁路接触网电网产生漏电现象，从而危害的旅客的人身安全。

2.2 高速铁路二衬混凝土裂纹存在危害

在隧道二衬施工过程中，由于施工及管理的不严谨，很容易产生混凝土裂纹现象，如果不对其进行合理的处理，在隧道运行过程中，随着时间的推移这些裂纹由于长期与空气中的水、氧气、酸物质、碱物质等外界环境进行直接接触，会使得混凝土裂纹不断的加大、不断的延伸，进而让氧化物对内部钢筋进行腐蚀，这会严重影响局部稳固性，导致局部混凝土脱落和局部混凝土渗水，从而降低隧道安全性，减少隧道的使用年限，严重影响了高速铁路的正常运营。

2.3 高速铁路二衬混凝土错台存在危害

随着高速铁路技术的不断提高，高速铁路速度能够高达350千米每小时，所以在通过隧道的过程中会产生强大的气流，如果出现实施工缝错台的问题，这不仅会对列车产生反作用力扰乱列车的正常行驶，还会严重影响列车舒适度和安全性，并且在强大的气流作用下很容易让混凝土错台局部产生脱落，脱落的错台会严重影响到高速行驶列车的安全。隧道二衬错台也会影响隧道整体的美观。

2.4 槽道施工缺陷

在安装接触网槽道的过程中，由于没有统一的标准，很容易出现型号不匹配的情况，从而导致安装结构位置不合理，进而降低施工的效率。因此相关的工作人员要仔细计算出规格并严格要求安装的位置，从而极大的减小误差，进而促进高铁的发展，如果在安装环节出现错误，这会对之后工程施工产生一定的影响。

2.5 高速铁路隧道调平层及仰拱防水防灾处理存在危害

调平层裂纹长时间的积水，会严重腐蚀隧道混凝土的结构，如果不对积水进行合理的处理，这会让列车在运行过程中发生外溅，给列车的行驶带来极大的危险。调平层或仰拱中的积水会严重的破坏调平层和仰拱结构，又因為列车的快速运行会对其产生一定的影响，所以在两种因素的影响下调平层就很容易发生断裂，进而增加了列车行驶的危险性。

2.6 高速铁路隧道二衬混凝土背后脱空成因及危害

初期支护喷射混凝土表面凹凸不平，防水板铺设时松弛度控制不到位，模板台车底部支撑不牢固而发生下沉、挡头板封堵不严实引起漏浆，混凝土浇筑时振捣不密实等现象都可能造成二衬混凝土背后脱空。二衬混凝土背后脱空影响隧道整体结构受力，二衬混凝土厚度不足造成混凝受力度强度降低，所以二衬混凝土背后脱空存在隧道掉块、坍塌风险，严重影响运营安全。

3 隧道缺陷的治理方案

3.1 渗漏水治理方案

可以通过严格的管理来确保混凝土的质量，还可以提出合理的施工措施，在隧道防排水系统治理的过程中要时刻遵守“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，从而使隧道不会发生渗漏现象，建立一个良好的排水通道，能够有效的达到防水的目的。

3.2 拱部二衬钢筋间距过大

第一，设计二衬有钢筋段，但是距离施工缝0.5米左右范围内是没有钢筋的，这就需要设计单位进行检算;第二，在检测时若发现单排钢筋过厚的情况，这就需要相关人员进行开窗验证，假如验证结果确实出现了问题，那么设计单位就要对其结构进行检算;除此之外，若在检测过程中发现钢筋钢架缺失或只有单层钢筋等情况，就需要采取设计结构检算、论证确定等方法，从而合理的对其进行处理。

3.3 二衬混凝土不密实治理方案

混凝土是整个高速铁路隧道建设过程中最主要的材料之一，但是通过实地考察发现，很多隧道二衬都会有混凝土不密实缺陷，造成这种缺陷的因素有很多，这种缺陷会严重影响到高铁运行的安全性。然而在具体的施工中可以用高压注浆法来有效的解决不密实缺陷，在高速铁路隧道混凝土施工完成后，要通过实地勘察来发现不密实部分并对其进行标记，随后使用钻头垂直钻进混凝土中去，钻进的深度要比二衬厚度小，并且要求两个孔之间距离要小于15cm。此外，承建单位还要对钻好的孔进行合理清理，从而让钻孔内的粉尘以及一些杂质不会影响到正常的施工，随后将灌浆嘴放入钻孔内并拧紧它。上述的操作完成之后，承建施工单位使用电动高压灌浆机将高品质的水泥浆灌入钻孔中，在水泥浆完全凝结密实之后再对其进行打磨恢复。由此看来采用高压注浆法能够有效的解决高速铁路隧道混凝土不密实缺陷。

3.4 道底部出现的问题的整治方案

如果在实地考察中发现隧道底部不密实的情况，相关部门就需要对不合格部分及时返工，并且在返工时要采取最合理方案，比如采用局部静态爆破，间隔破碎锤方案等，这些方案在减小影响的同时还能确保施工安全。

3.5 槽道施工缺陷问题的整治

可以通过锚杆槽道的方法来对接触网悬挂安装位置进行预判，预埋点的位置要同隧道施工缝位于相同的位置，与此同时还需要严格要求接触网悬挂点之间的距离。在对接触网槽道进行安装的过程中，假如出现型号安置错误的问题，就需要相关的工作人员依照实际型号的要求进行及时的去除以及重新安置;假如在施工过程中出现操作破损的问题，就应该依照设计的图纸对破损区进行适当的去除和重新施工。接触网的作用是连接铁路运行时所需要使用的部分，从而让铁路能够正常运行，所以在开始工作之前，需要对其进行适当的完善，从而确保接触网的使用质量以及有效的提高接触网的使用年限。

3.6 二衬混凝土背后脱空治理方案

可以依照检测报告中记录的的现场核实脱空位置，来有效的判断出脱空处的衬砌厚度，倘若脱空位置二衬混凝土实际厚度大于设计衬砌厚度的75%时，就应当要采取浆回填的方法来对其进行适当的处理。

在对脱空位置进行回填注浆的过程中，要提前留好注浆孔的位置，从而能更好的进行注浆，如果脱空的位置没有提前留好注浆孔，相关的工作人员应该及时的为脱空位置打一个二十毫米左右的注浆孔，而且还要确保在钻孔的过程中不会对防水板造成损害。要结合实际现场中的衬砌厚度用限深的方法来合理的对其进行打孔。在注浆过程中，要选择流动性好的水泥浆，比如自流平水泥浆。

3.7 施工质量控制措施

第一施建立质量管理体系，落实责任制度;第二施工过程中要严格执行施工工艺，做到施工時严控每道工序，施工完及时进行检测，发现问题立即处理并研讨产生的原因及后续施工注意事项。

3.8 施工安全保证措施

第一要不断的完善安全体系;第二要不断的提升相关工作人员的安全意识;第三要树立安全警示标志。总的来说，高速铁路隧道建设能够很大程度上影响高速铁路工程的整体质量，所以工作人员要高度重视隧道缺陷，要能够在发现问题的同时，还能提出合理的解决措施，从而确保工程质量和安全。

4 结语

高速铁路列车的正常运行会受到铁路建设的影响，所以要确保每个工程环节都能按要求完成并且相关部门单位和工作人员都应该不断的进行实践与思考，从而减少列车事故的发生，进一步的保障乘客的人身安全。

参考文献

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