论市政道路的节能技术

许末

摘 要：在能源問题已经成为全世界、各个行业所普遍关注的硬性问题的今天，如何采取行之有效的策略，在制造业、建筑业乃至其它相关行业当中降低能源损耗已经成为不容忽视的话题。本文中笔者将聚焦“市政道路建设”这一领域，探究现有的、可降低能源损耗的节能技术，进而推行和落实可持续发展战略，望本文的研究能够为相关工作人员提供一定的借鉴和启示。

关键词：市政道路施工;节能技术;照明设计;线性设计;材料选择

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）07-0003-02

在如今的市政道路施工过程中，节能技术的选择和落实十分关键，选择行之有效的节能技术不仅对实现可持续发展具有重要意义，更会提升城市道路建设的施工效果，提升广大市民的幸福指数。值得一提的是，“节能技术”并不是目前建筑施工、道路整修过程中一个相对陌生的话题，但是一项具体的技术是否能够足够契合目前的工程，需要经过具体的测算和研究，否则其应用性和实效性将会大大折扣。

1 基于设计细节开启的节能技术

作为城市规划的一部分，市政道路建设应以城市建设的总体目标和宏观背景为前提，结合施工道路的具体级别、类别、横断面类型、红线宽度、地面控制标高等多项细节来进行设计，充分考虑到当地的社会效益、经济效益及环境效益，并为交通工具的运行提供合理有效的保障。具体来说，从细节设计的角度强化道路施工，充分发挥道路运输优势，从源头降低能耗，可以从下述方面予以考虑：

1.1 路面选择

路面是道路施工质量好坏的最为直接的表现，车辆的行车速度、安全和舒适度，很大程度上都受制于路面条件。对于诸如物流、生产制造等行业而言，舒适的路面很大程度上能够减少运输时间，降低运输成本，进而从其它渠道创造效益。从路面材料的选择来说，从沥青路面到砂石路面，行车速度、轮胎行驶里程、运输成本等均有很大程度的改善。比如行车速度可以从开始的30km/h提升到50km/h以上，轮胎行驶里程可以在原有沥青路面的条件上增加20%，而运输成本更可以相对下降20%。由此可见越是高级的路面其所带来的舒适性、安全感和效率越为理想，其在延长道路使用年限和降低运输成本方面占据绝对的优势。

另外，路面的平整度对于车辆油耗也会产生比较大的影响，非高级路面意味着车辆通过必须要克服更大的阻力，甚至会产生超过20%的燃油损耗。所以综合以上两方面因素来看，市政道路在进行前期设计和施工材料的选择上，要尽可能地铺陈高级路面，以减少油耗、减少阻力。虽然着眼于当下所谓高级路面看起来投资较大、成本较高，但是从长远来看，其所能产生的效益和综合节约的成本却是显而易见的。

1.2 线性设计

道路的线性设计，也是与车辆运行舒适性及燃油损耗关联性较大的一个细节。从道路平面来看，当车辆从直线路段驶向曲线路段时，必然需要耗费更多的燃油，所以在进行设计时，要尽可能将道路线性设计为直线，如果受制于客观条件，必须进行曲线形的设计时，则可以将曲线设计成半径较大的圆弧，降低车辆燃油损耗;而从道路的纵向情况来看，车辆从平地上行时其耗油量必然会增加，下行时情况会略有缓和，但是其节油效果也比较有限。所以对于道路设计工程师而言，要充分考虑地形的因素，必要时要通过线路设计的方式，改善和缓和坡度所带来的影响，更改线路设计。

总而言之，道路的线性设计不但要考虑到景观、美观及与周边环境相契合的问题，更重要的是要考虑到线性对车辆运行所产生的能耗影响。路面起伏、道路直曲等都是会影响到车辆运行能耗的关键性因素，设计要尽可能就直避曲、就稳避陡。

2 基于外置功能的节能技术

从概念上来说，城市道路并非局限于道路本身——这样一个狭隘的存在，周边的照明系统、交通设施乃至各种交通组织都涵盖在这个较为宽泛的命题之中。合理有效地选择和设计这些外置设备，同样会对节能产生影响。

2.1 照明系统

对于市政道路施工而言，最为理想的照明系统设计，就是能够以合理的布灯方式、以最低的能源损耗获取最为优质的照明效果。在具体的设计过程中，要充分参考单位公里数内的照明系统功率损耗，以满足照明标准为前提，选择高质量的照明器件、降低光能损耗。在具体的操作过程中，首先要对设计路段进行充分调研，明确其属性、应用性，然后根据其具体的等级确定照明标准，进而选择合适的照明灯具。必要时可以选择一些高质量、低能耗的镇流器来提升道路的照明效果，将这类设备穿插在其它节能的照明设备当中，可以起到一种平衡和调节的作用，甚至从某种程度上可以避免因为全部使用高标准的照明设施，而为道路施工带来超出成本预算的浪费。

2.2 交通设施

随着城市规模的扩大以及现代人生活水平的逐年提升，越来越多的家庭和个人开始拥有私家车辆，这无形中加剧了城市环境污染，影响了大众日常出行的舒适度。大量私家车占用公交车道、违规停放，是导致人们出行不便、时间损耗的重要原因。在这样一种情况下，政府高度重视城市交通的节能减排问题，甚至提出了“优先发展城市交通、构建公共交通系统”的战略目标和发展要求。

基于此，市政道路施工必须以发展公共交通为优先，通过合理的设置优化公交车专用通道、人行横道、公交车站及非机动车辆通道等，以提高绿色出行达标率为指向，鼓励广大市民以非机动车的方式“绿色出行”，降低城市污染，实现节能减排。

2.3 交通组织

平面交叉是道路设计过程中绕不开的一环，很多受制于空间的交叉设计，既不够完善而且规模很小，根本难以满足车辆正常通行的需求。而且目前不少市政道路在前期规划的过程中并没有做好渠化设计，其所诱发的最为直接的问题就是很多司机在马路上既不知他人动向，自己也无迹可循，因此诸如抢道、占道、观望等情况屡屡发生，严重时会引发交通事故。

另一方面，复杂的交通路况意味着机动车及行人的横向干扰颇为严重，当车辆迫不得已需要频繁地加速、减速或者停靠时，其所产生的油耗自然要超出一般值。想要避免此类情况的发生，就要设置合理的交通组织，同时这还有助于改善城市道路的行车条件，间接达到节能减排的目的。当道路拥有良好的服务水平、稳定的行车速度、合理的交通构成、完善的交通设施时，自然有助于市政道路整体节能目标的达成。在具体的设计策略上，要通过合理的交通组织，让机动车和非机动车能够各自行驶、互不干涉。