江南大道提升改造工程施工交通组织方案研究

张健

（浙江大学建筑设计研究院有限公司）

1 前言

杭州市江南大道作为滨江区域及跨区域的核心道路，与多条跨江通道及规划地铁线路直接相连，承担着重要的过境及服务功能。为避免江南大道施工期间交通拥堵，本次特开展江南大道提升改造工程及沿线地铁6号线站点施工期间交通组织方案研究。因该工程所属滨江区域近期开工项目较多，包含与江南大道相接的风情大道改造工程（规划为高架+地面两层）也拟计划施工，已开展施工的地铁5号线、6号线、望江路过江隧道以及待施工的江南大道提升改造工程，交通组织较为复杂。因此在结合本项目的基础上进行滨江区域整体交通组织分析，制定合理有效地交通组织设计方案。

2 工程概况

本项目位于滨江区江南大道（中兴立交-西兴立交）段，为提升改造工程，采用“地下快速路+地面快速路”形式，全长3.16km，规划增建一条双向4车道、设计车速60km/h的城市快速路隧道，西起中兴桥，东至西兴互通，包含：西南、西北明挖段（中兴桥-江虹路东）；盾构隧道段（江虹路东-西兴路西）；东南、东北明挖段（西兴路西-西兴路东）。其中西端明挖段附近同步涉及中兴桥拆复建和地铁江汉路站施工，东端明挖段涉及地铁星民站以及同步需对西兴互通位于江南大道现有上、下匝道改建。改造提升后，该区域（地面+地下）总体路网容量得到大幅提高。此外，本项目工程与地铁6号线同步开工建设，施工段沿线涉及地铁6号线江南大道站（新建换乘站）、江汉路站、江陵路站（已建1号线换乘站）及星民站，施工期间交通组织相对复杂，因此，要针对最不利工况时的交通组织进行研究。

3 现状交通调查及分析

3.1 区域周边路网布局

1）区域外围形成“二纵（复兴大桥-时代大道、西兴大道-风情大道）三横（江南大道、滨康路、彩虹快速路-滨文路）”的过境通道；

2）周边道路网已基本建成，区域路网完善。

3.2 拟施工路段及周边交通流量

1）现状江南大道高峰时段东西向部分路段已出现一定的通行压力，发生拥堵的可能性较高。

2）江南大道沿线南北向道路高峰期间整体流量远低于东西向道路，道路尚存在一定剩余容量。

3）江南大道整体流量大，西向东为主流向。早高峰西向东流量高于东向西6.4%，晚高峰西向东则高于东向西23.5%。

3.3 节点交通流量

施工期间江南大道若不分流，高峰时段沿线拥堵风险程度较高。有必要采取交通改善措施，合理控制和分流交通量。

4 施工期存在问题分析

4.1 存在区域内全面开工的不利影响

伴随地铁5号线、6号线及提升改造等建设工程项目的开工，滨江区交通系统易呈现“东西不畅，南北受阻”的趋势。

4.2 主要节点通行能力受到制约

1）中兴桥拆复建、隧道西明挖段及地铁江汉路站同步施工涉及江虹路、江汉路等路口，其中施工期间最不利情况下部分路段仅能保证双向5车道。

2）江陵路地铁站二次结构施工期间最不利情况下路口线形错位严重，部分施工阶段进口车道数减少。

3）隧道东明挖段及地铁星民站同步施工涉及西兴路口，施工期间最不利情况下路口较现状仅能保证3进3出。该路口节点需承担过境交通且受加油站影响南侧无优化条件。

4）中兴立交、西兴互通距离施工点较近，且施工周期长，严重影响地面路网、机场与过江交通运行。

5）周边望江路过江隧道工程、风情大道提升改造工程等重大建设项目对区域交通造成叠加影响。

4.3 沿线重要出入口交通压力增大

1）龙湖天街：出入口交通拥堵风险性高

位于江虹路的基地出入口距离江南大道较近，且正好位于道路进口道范围内，施工车辆出入影响南进口车辆的疏散。

2）区政府：出行受施工影响较大

现状高峰时段出入区政府车辆已出现短时排队现象，施工期道路通行条件进一步降低，全线交叉口转换能力减弱。

3）浙医二院：出入口对江虹路交通压力增大

施工期江虹路（滨盛路-江南大道）段通行受阻，进入医院的车流排队将会对江虹路整体通行造成不利。

5 施工交通组织方案

结合上述问题以及江南大道提升改造工程、6号线地铁站点同步施工方案，针对施工期间最不利工况下的交通组织方案研究。

5.1 交通组织策略

1）思路：外控内疏，慢进快出；引导过境，保障到发；弹性出行，削减需求。

2）交通组织策略：

东西向：剥离部分过境交通，满足到发交通；

南北向：挖潜施工节点通行资源，改善周边道路通行能力。

5.2 施工区交通组织

5.2.1 拟施工内容及计划（见表1）

总工期约28个月，其中江陵路站工期为17个月。

5.2.2 施工期间交通组织（最不利工况）

1）西明挖段及江汉路站（中兴桥-江晖路段）：施工期间最不利情况为第一期（9个月），受施工影响路段由6车道调整为5车道；江虹路交叉口东口为4进2出，西口为5进2出；江汉路东西口为5进3出。

2）江陵路站：施工期间最不利情况为第一期（9个月），江陵路口西侧渠化为4进2出；东侧渠化为5进3出。

3）东明挖段及星民站及西兴互通C匝道、F匝道改建（阡陌路-西兴互通段）：施工期间最不利情况为第三期（9个月），江南大道（西兴路以东段）由现状10车道调整为5车道。因施工隧道敞开段，本阶段西兴互通下匝道封闭。西兴路交叉口东进口道为3进3出。

表1 江南大道提升改造工程施工区交通组织施工内容及计划

4）公共交通组织：因工程施工需要，中兴桥等公交站台改迁：中兴桥站南向偏移25m；江二村站南向44m；江一村站东向迁移50m；共联村站西向迁移165米；江南大道阡陌路口站西向移动50m。线路不调整。

5）非机动车交通组织：施工期间路段≥3.5m的人非混行宽度；交叉口范围≥2.5m，行人和非机动车与机动车共面段以护栏进行隔离。

6）结合施工方案对区政府周边、龙湖天街、浙医二院等受施工影响较大节点交通组织优化。建议区政府周边区域部分道路在现行单行线基础上新增泰安路-通和路一组逆时针单行线，形成多个微循环系统，环环相扣；建议浙医二院优化调整江虹路及红门巷出入口交通组织为“只出不进”；建议龙湖天街出入口由右进右出调整为单向进口，月明路南北两侧出入口为右进右出，降低车辆由江汉路地块出入口驶出的影响，引导车辆通过月明路、江晖路出行。

5.3 区域交通组织

区域交通组织主要是对该项目内部、外围及过境交通流结合路网特征进行分流。

1）过境交通分流主城区与萧山区

一主：德胜快速路-秋石快速路-钱江三桥-风情大道、建设四路、03省道；

两辅：中河高架-钱江四桥-滨康路-金城路；新塘路-庆春路隧道-市心北路；

一备用：中河高架-钱江四桥-长河路-滨兴路-建设一路。

滨江区与萧山区

两主：滨和路-建设一路；滨兴路-建设一路；

两辅：滨康路-金城路；滨盛路-机场城市大道-风情大道、奔竞大道；

一备用：滨安路-时代大道-滨文路-博奥路。

往返滨江区与机场方向

往机场：西兴路-江南大道-机场高速

机场返：利用地面道路进入

2）西兴互通下匝道封闭期间交通分流

西兴互通下匝道施工期江南大道/长河路口地铁施工、中兴立交江南大道东上下匝道通行受一定影响。

3）区内交通诱导

转化主要节点：时代大道地面/江南大道；西兴互通转盘

6 交通组织方案评价及保障措施

6.1 交通组织方案评价

1）路段饱和度分析

施工期最不利工况时，施工期外围分流部分过境交通后，各方向道路饱和度均低于0.86，一定程度上缓解了施工路段沿线的交通压力，江南大道负荷度整体呈现下降，分流效果明显。

2）主要路口饱和度分析

施工期最不利工况时，施工期分流后，江南大道沿线主要路口仅部分转向会出现拥堵，其他均在可控范围内。但交通组织与管理是一个“无最优解、逐步寻优”的过程，具体施工中需视交通运行特征，优化信号相位配时、交通管制等适应交通流的重分布。

6.2 施工期分流保障措施

1）增设施工期交通诱导指示及施工信息告示标志

在拟施工道路周边重要节点设置交通诱导指示标志，且在显著的时代大道（中兴立交）、风情大道（西兴立交）以及机场高速（市心路、民和路匝道）节点增设施工信息告示标志，诱导车辆选择合适路径出行。

2）打造出行“绿波带”

优化江南大道周边滨盛路、滨和路及滨兴路等重要替代道路的信号配时，打造出行“绿波带”。