我国甲醇汽车发展困境与出路

■文/董 鹏 牛耀文 郭世达

甲醇汽车的推广应用，在经济、环境、能源等方面都有重要的意义。

甲醇俗称“木醇”或“木精”，主要是由煤经过汽化加氢而生成的液体，性能与汽油接近。甲醇资源丰富，除了煤之外，天然气、生物质原料也可用于制取甲醇。以甲醇作为燃料的汽车称为甲醇汽车，这类汽车的燃料最常见的是M85，就是85%的甲醇和15%的汽油的混合溶液。世界上已有70多个国家在不同程度上应用甲醇汽车，有的已达到较大规模的推广，甲醇汽车的地位日益提升。

甲醇汽车发展历程

用甲醇代替石油燃料在国外已经应用多年，国内先后将陕西、贵州、山西等产煤大省作为试点推广甲醇汽车，取得了不错的推广效果。2012年1月，工业和信息化部《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》下发，甲醇汽车试点工作正式启动。甲醇汽车从此前的探索、呼吁、争议、研究、讨论、再研究阶段正式进入大众视线，并受到重视。由此时起，甲醇汽车真正开启了在中国的发展进程。

2018年2月，工业和信息化部节能与综合利用司发布《2018年工业节能与综合利用工作要点》，提到要深化甲醇汽车试点示范，加快制定一批甲醇汽车领域重点标准，推动甲醇汽车推广应用。一系列政策文件的出台，为甲醇汽车在中国的发展创造了有利环境。截至2018年3月，工业和信息化部共分13批发布了8家甲醇汽车生产企业和23款甲醇汽车产品公告，产品基本包含了轿车、重型商用车、微型车、城市客车等不同用途的系列车型。

在经济方面，甲醇汽车明显优于汽油车。自2012年发文到2018年2月甲醇汽车试点验收完成，6年间甲醇汽车总运行里程为1.78亿千米，消耗甲醇2.32万吨，价格比同里程汽油约低10%。

在环境保护方面，甲醇与汽油的等热值理论替代比为2.21：1，但甲醇分子的含氧量为50%，燃烧充分、热能利用率高。柴油所含碳氢化合物的碳原子数是12～260个，汽油所含的碳原子是7～16个，甲醇仅有1个碳原子。因而，甲醇燃料的颗粒物排放少，对环境有很好的保护作用。

从能源节约再利用方面考虑，2018年，我国柴油消费量为1.69亿吨，接近原油净进口量的40%。如果改为M15甲醇汽油，将年均替代汽、柴油0.25亿吨。如果全国范围内能够大范围推广M85、M100甲醇车，将大幅降低我国对石油的依赖。目前，我国主要以弃采的高硫、高灰劣质煤和焦炉煤气为原料，采用多联产清洁煤化工技术生产甲醇。我国有将近20%的劣质煤作为制备甲醇燃料的资源储备。同时，我国钢铁、水泥等热加工产业产生的伴生气，以及矿区开采的伴生气，也能够成为甲醇生产的重要来源，实现资源的循环利用。

从长远来看，甲醇作为车用替代燃料，对缓解我国汽车燃料供应紧张、优化能源结构和保障能源安全具有重要战略意义。

甲醇汽车面临的困局和发展建议

2019年，贵州省将面向全省推广1万辆甲醇汽车，其中贵阳市将推广7000辆，其他市（州）和贵安新区将推广3000辆。该省将组织相关国有企业和民营企业参与，按照新建与改建相结合的方式，合理规划一批集汽油、柴油、M100甲醇、充电桩为一体的综合加注站，同时加紧推进甲醇燃料加注站的规划建设，确保2019年上半年建成一批甲醇燃料加注站，为全省范围内推广应用甲醇汽车奠定基础。此外，贵阳市委宣传部发布消息，截至2019年1月7日，贵阳市在营M100甲醇燃料加注站13座，已建成待启用的M100车用甲醇燃料加注站5座，在建的M100车用甲醇燃料加注站15座，根据甲醇车投放情况，这些甲醇燃料加注站将逐步投入运营。

从长远来看，甲醇作为车用替代燃料，对缓解我国汽车燃料供应紧张、优化能源结构和保障能源安全具有重要战略意义。但是，甲醇汽车产业尚属于新兴产业，甲醇汽车大规模推广还将面临许多新问题，例如，政策方面缺乏支持，行业标准体系尚不健全，产品结构相对单一，配套设施、售后服务及相关方的合作不足等。要实现甲醇汽车的推广，我国需要从以下几个方面进行改革。

●需要国家出台相关政策，健全规则体系

第一，从政策支持方面考虑，政府应努力营造良好的产业发展环境。相关政府部门、甲醇燃料生产企业、甲醇汽车制造企业、示范运营单位应共同完成对甲醇燃料及甲醇汽车的设计、检测、试验工作，研究制定甲醇汽车生产、市场准入及退出管理办法。第二，政府应尽早颁布甲醇汽车产业发展促进政策，给予生产企业投资贷款、购车补贴、燃油税及购置税减免等政策措施，并积极在公车、公交车辆中促进甲醇汽车的推广示范，提高公众对于甲醇汽车的认可度。第三，鼓励与支持企业、高等院校、科研院所联合攻关，围绕燃烧系统、电控系统、耐醇部件和后处理系统等，突破关键共性技术，探索研究甲醇汽车节能减排前沿技术，提升甲醇汽车技术水平。第四，充分利用我国华北、西北和东北地区焦炉煤气制甲醇的资源优势，以及东部地区进口甲醇的价格优势，扩大示范及推广范围，形成区域化的甲醇汽车市场。第五，由政府发起，由甲醇汽车及燃料生产企业、金融资本等社会资本参与，共同建立甲醇汽车产业发展基金，共同投资甲醇汽车研发生产、加注网络建设等，建立公私合营、参股控股、金融租赁等多种商业模式。

●重点突破核心技术，推进车型多样化

甲醇汽车生产企业以及国内外知名的发动机、零部件、电控系统制造商应联合建立甲醇汽车技术研发平台，聚焦甲醇大功率汽柴油机研发的技术难点，尽早生产出大马力甲醇发动机，满足矿用车、大型公交的客户需求。发动机生产企业应尝试与更多的乘用车、商用车企业加强合作，适配更多车型。例如，发动机生产企业可加强与“一通三龙”等客车生产企业的合作，进行整车适配，开拓多样化的汽车车型以满足不同的市场需求，重点推进商用车产品的多样化生产，依托知名车企做好甲醇汽车宣传。

●整合产业链，建立协同发展机制

完善甲醇汽车产业链，需要产业链上下游企业间密切合作，加快完善供应链，打造生产、销售、服务信息互动平台。燃料生产企业与下游甲醇汽车生产企业共建供应链，形成战略合作关系。甲醇汽车生产企业和服务企业通过合作形成甲醇汽车全产业链的服务体系，保障甲醇汽车产业售后服务及时得到生产企业的技术支持。另一方面，甲醇汽车生产企业、甲醇燃料生产企业要努力促使政府将甲醇加注站建设纳入城市综合交通和建设规划当中，科学确定建设规模和选址分布，如开发全国性或区域性的甲醇汽车加注站点及售后服务地图(App软件)，促进加注站点信息共享，进而以点带面，形成区域化的燃料加注服务网络。

随着我国“一带一路”建设的推进，汽车产业走出去已经成为重要趋势。甲醇汽车的推广还可以化解我国甲醇产能过剩。因此，相关政策可加强对“一带一路”沿线国家和地区甲醇汽车产业的投资，通过合资建设的方式，加快甲醇汽车产业的海外布局，促进甲醇燃料与汽车产业国际合作，实现甲醇汽车产业海外市场的开拓。

总之，从甲醇试点经验看，在甲醇原料有保障、甲醇汽车运营配套体系健全的地区发展甲醇汽车，有利于带动传统产业的转型升级、培育新的增长点。