浅谈南京地铁卡斯柯信号系统SDH故障应急处置

陈晨

摘要：卡斯柯CBTC系统是一个基于无线的列车自动控制系统，本文主要分析了南京地铁柯信号系统SDH故障问题和应急处置策略，仅供参考。

关键词：南京地铁;卡斯柯信号系统;SDH故障;应急处置

一、泰山新村（含ZC的联锁区）

（一）SDH电源故障：

SDH1/ SDH2及同时断电（电源1/2及同时断电）故障现象：

1.信号后台监控设备：NMS_SDH 服务器，断开泰山新村SDH1开关，NMS-SDH上显示TSX电源模块冗余，显示黄色，SDH功能正常;

2.车站设备：站台门不联动，紧停功能正常，故障联锁区HMI上进路正常（道岔、信号机显示正常、操作正常），列车车次号故障联锁区HMI上显示正常，同时跨联锁区的进路始端信号机红灯（特殊联锁区由于联锁条件检查需要，可能会出现联锁区内大部分信号机红灯）;列车服务号在同一ZC区（高新联锁区）HMI上显示正常;（具体进路排列无法排列X0204-X0210、确认X0505-X0501进路）;

3、列车设备：故障ZC区域（泰山新村至信息工程大学上下行）CBTC模式列车紧制降级;

4、中央设备：大屏、中央C-HMI、中央MMI上故障联锁区灰显，同时MMI显示ZC1断开报警，大屏、MMI，泰山新村ZC1显红，LC显示正常;但同ZC联锁（高新联锁区）大屏、C-HMI、MMI正常显示。

（二）泰山新村SDH故障恢复后现象：

1、故障联锁区（泰山新村）SDH节点重启时间：8分35秒

2、故障恢复时，高新开发区（属于泰山新村ZC所辖区域）全区紫光带，可由中心进行计轴有效确认。确认后空闲区域显示空闲，如果该区段处于进路状态，则确认后恢复该进路，信号机红灯，可进行信号机重开（建议由远端至近端的顺序重开）。如出现无法确认的紫光带，由车站进行预复位后再次进行确认。

3、列车紧制后以RM动车，当无线打叉消失，无线恢复正常时，可进行列车升级。

（三）泰山新村SDH故障及恢复时的行车组织：

1、行调发现大屏、MMI泰山新村联锁区灰显，泰山新村至信息工程大学区域内司机报列车紧制降级，行调及时通知泰山新村联锁区确认车站HMI正常，确认泰山新村联锁区内可以正常排路，确认跨联锁区的进路无法排列，判断为泰山新村SDH 故障，判断SDH的故障类型为含ZC的SDH故障。

2、行调及时对高新开发区下行设置扣车，通知泰山新村确认故障区域内的道岔（除折返道岔）开通正线位置并单独锁定，确认故障区域信号机设置为“自动通过进路”。

3、行调对故障区域内列车进行定位，按列车运行方向逐列确认，停在区间列车确认前方进路安全后，组织列车RM/NRM 动车至前方站台。

4、行调通知全线列车司机采用BM模式驾驶，泰冯路至高新开发区上下行采用NRM模式驾驶。需越红灯通过时，经值班主任同意行调发布越红灯命令，并及时填记《非正常情况列车越红灯运行登记表》。

5、通知相关车站配合司机开关站台门;要求车站对切除 ATC 运行的列车加强监控做好报点，列车驶出故障区域后及时输入正确的服务号。

6、重启后高新联锁区出现大面积紫光带，须经专业同意后行调进行计轴有效确认，若紫光带无法确认，可由车站进行预复位后再次进行确认。确认计轴有效命令时只能单人单机逐个确认，且每次操作必须间隔6秒。

二、中央SDH

（一）SDH电源故障：

SDH1/ SDH2及同时断电（电源1/2及同时断电）故障现象：

1、信号后台监控设备：NMS_SDH 服务器：断开中央SDH1开关，电源模块冗余，显示黄色，SDH功能正常;

2.车站设备：全线站台门不联动;紧停功能正常，车站HMI显示正常，可操作。列车车次号显示正常，但无车次框，同时龙池联锁区G1107-G1213、G1102-G1210計轴紫光带，非正常情况;

3、列车设备：全线CBTC模式列车产生信号紧制，CBTC模式不可用，BM模式可以正常驾驶，列车在站台停稳后无推荐速度，需要建立RM-BM模式出站，出站后收到速度码。

4、中央设备：大屏、MMI全线灰显，MMI弹出报警信息“ATC接口机iATC-A断开”;中央C-HMI显示正常，可操作。列车车次号显示正常，但无车次框，同时龙池联锁区G1107-G1213、G1102-G1210计轴紫光带，非正常情况。

（二）中央SDH故障恢复后现象：

1、中央SDH重启时间：8分35秒

（三）中央SDH故障及恢复时的行车组织：

1、行调发现大屏、MMI全部灰显，全线司机报列车紧制降级，行调及时通知各联锁站确认车站HMI正常，行调确认C-HMI正常，判断故障为中央SDH故障。

2、行调通知全线列车司机采用BM模式运行，确认停在区间列车前方进路安全后组织列车RM/NRM 动车至下一站将模式改为BM，BM模式列车在站开关门作业后无推荐速度，建立RM-BM模式出站，出站后收到速度码。

3、行调通知各站配合司机开关站台门。

4、行调通知各联锁站将信号机设置为“自动通过进路”，并确认道岔位置开通正确并单独锁定。

5、重启后出现大面积紫光带，须经专业同意后行调进行计轴有效确认，若紫光带无法确认，可由车站进行预复位后再次进行确认。确认计轴有效命令时只能单人单机逐个确认，且每次操作必须间隔6秒。

参考文献

[1]南京市宁天城际一期工程信号系统-列车运行规则.

[2]宁地铁.S8线行车组织办法.