一汽-大众维修笔记（4）

文：夕冉

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的梳理和车型特征的把握都有着不可低估的作用。此外，它对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对一汽-大众车系的维修笔记进行整理刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调等，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的维修笔记，以丰富技术交流的平台。

故障15

关键词：变矩器锁止控制

故障现象：一辆2008年产一汽-大众迈腾1.8TSI轿车，搭载BYJ发动机和09G型自动变速器，行驶里程18万km。用户反映该车行驶中能够感到车身在颤抖，且换挡冲击明显。

检查分析：维修人员试车，发现该车换挡冲击十分严重。通过故障诊断仪对进气歧管翻板、节气门、强制降挡开关和挡位开关进行初始化后试车，故障依旧。

进一步试车感觉到，在车身颤抖时发动机转速是有轻微波动的。观察变速器控制单元的数据流，发现在这种情况下变矩器处于半锁止状态，而锁止离合器的转速差在100 r/min和500 r/min之间来回跳变，这是不正常的。观察锁止电磁阀N91的控制电流，其变化正常，说明问题出在油液控制部分。

故障排除：更换阀体、散热器和变矩器，故障排除。

故障16

关键词：制动液位传感器线束损伤

故障现象：一辆2009年产一汽-大众迈腾1.8TSI轿车，搭载BYJ发动机，行驶里程21万km。用户反映该车制动液液位报警。

检查分析：维修人员检查制动液储液罐，发现液位正常。观察液位传感器，确认其是舌簧开关式传感器。将传感器插接器线束侧的T2a/1号端子与T2a/2号端子跨接，报警没有消除。对照电路图检查，发现T2a/1号端子没有12 V电压，异常。将仪表拆下，测量插接器T32c/26号端子，电源输出正常，说明是T32c/26号端子与T2a/1号端子之间存在断路。经过仔细检查，在仪表后的线束中找到了断点（图28）。

故障排除：修复线束，故障排除。

图28 藏在线束中的断点

故障17

关键词：进气歧管

故障现象：一辆2009年产一汽-大众迈腾1.8TSI轿车，搭载BYJ发动机，行驶里程17万km。用户反映该车胎压和行驶稳定控制系统报警。

检查分析：维修人员试车发现，该车在急加速时胎压和行驶稳定控制系统会同时报警。检测发动机控制单元，发现有“P0101——空气流量计性能异常”故障码存在。替换空气流量计后试车，故障依旧。检查进气系统发现进气歧管有些松动。将进气歧管拆下来检查，发现其固定支架的根部有裂痕（图29）。车辆急加速时压缩空气会将裂口涨开，从而导致进气测量出现误差。

故障排除：更换进气歧管，试车确认故障排除。

图29 进气歧管上的裂口

故障18

关键词：起动机线束

故障现象：一辆2009年产一汽大众-迈腾1.8TSI轿车，搭载BYJ发动机，行驶里程24万km。用户反映该车仪表上多个故障灯同时点亮。

检查分析：维修人员读取网关安装列表，发现CAN总线上的所有控制单元均无法达到（图30）。测量该总线的信号波形，CAN-H的电压达到12 V，CAN-L的平均电压也被拉高（图31），这说明总线对12 V电源短路。

图30 网关列表数据

图31 总线信号波形

逐个断开CAN总线上的控制单元，波形始终没有变化，这说明问题出在总线的信号线上。从总线的节点处逐个断开总线的高位线，发现当断到变速器控制单元总线时（图32），信号恢复正常，网关安装列表上除变速器外，其他控制单元恢复正常。

图32 总线信号线节点

顺着变速器线束检查，发现起动机吸拉线圈的电源线绝缘套被未压入接线片的铜丝刺破，这根铜丝同时也刺破了变速器的线束。剥开变速器线束检查，果然发现CAN-H线上有针孔（图33）。

故障排除：修复线束，故障排除。

图33 铜丝刺破绝缘层的位置

故障19

关键词：雨量传感器

故障现象：一辆2010年产一汽-大众迈腾1.8TSI轿车，搭载BYJ发动机，行驶里程22万km。用户反映该车雨刮器没有自动挡。

检查分析：维修人员试车，发现该车的雨刮器在其他挡位工作正常。检测车身控制单元，没有故障码。往风挡玻璃上淋水后，雨量传感器所给出的数据变化不大。雨量传感器的雨量等级分为0～7，在大量淋水的情况下，等级仅从0变为1，说明故障原因是雨量不足以使雨刮器开始工作。

观察雨量传感器，并与正常车辆对比，发现故障车辆雨量和光照识别传感器光学元件透光性较差（图34）。结合雨量传感器数据异常的现象，怀疑其光学部分有问题。仔细观察前风挡，发现该车辆曾贴过太阳膜，问题可能由此引起。分析认为可能是贴膜时喷洒的洗涤液流进了传感器。

图34 敏感元件处的透光性对比

将正常车雨量传感器的导线分别与故障车辆雨量传感器的并联，并将2辆车的雨刮开关都放在自动位置。打开点火开后向正常车辆风挡上淋水，此时，2辆车的雨刮开始同时工作，说明问题就是出在传感器上。

故障排除：更换雨量传感器，故障排除。

故障20

关键词：插接器

故障现象：一辆2008年产一汽-大众迈腾1.8TSI轿车，搭载BYJ发动机，行驶里程26万km。用户反映该车有时无法起动。

图35 转向柱控制单元电路图

检查分析：维修人员试车，发现该车在故障现象出现时方向盘故障灯点亮，此时起动机没有反应。检测发动机控制单元，发现有“00778——转向角传感器G85未基础设定或设定不正确”的故障码存在。

重新安装转向柱上的所有部件，然后对转向角度传感器做基本设定，试车发现故障依旧。检查网关列表，发现有转向柱控制单元无法达到的故障记录。查看电路图（图35）得知，转向柱控制单元J527由点火开关E415控制电源。拆下点火开关检查，发现有一个插接器没有插到位（图36）。

故障排除：插好插接器后试车，故障排除。

图36 点火开关插接器松动

故障21

关键词：发动机舱盖开关

故障现象：一辆2008年产一汽-大众宝来1.6轿车，搭载BWH发动机，行驶里程23万km。用户反映该车雨刮器没有间歇挡。

检查分析：维修人员查看车身控制单元的数据流，发现在雨刮开关置于间歇挡时，控制单元收到了接通的信号（图37），说明开关功能及线路都正常。试车发现雨刮器其他挡均正常，说明雨刮器本身也没有问题。

进一步观察数据，发现发动机舱盖在关闭的情况下，舱盖触点开关的状态为“打开”，对比正常车在这种状态应为“关闭”。以前曾经遇到过该开关接通导致雨刮器不工作的问题，其目的是防止雨刮器碰到发动机舱盖，但该车的情况是有些挡仍然可以工作。尽管如此，还是调整了发动机舱盖开关的位置。试车发现间隙挡恢复正常，说明该车的雨刮保护控制方式与其他车不同。

故障排除：调整发动机舱盖开关，故障排除。

图37 车身控制单元数据流

（待续）