上汽大众车系诊断思路（35）

文：陈中泽

大众车系以科技含量高，安全可靠著称，在我国汽车市场上占据的份额较大，对刚走入汽车维修企业的新手而言，不可避免地会接触到大众车型。由于目前汽车职业院校的教材内容相对滞后，学生学到的汽车专业知识明显地不适应当前的维修要求，如何在实际中快速了解大众汽车的结构和特点，既是每个新手亟盼提高自己的渴望，也是故障诊断所必须具备的知识条件。维修实践证明，关注学习知识细节可以提高故障诊断能力，本文根据笔者所见所闻，介绍一些上汽大众汽车的知识点，愿以抛砖引玉，激发起新手们的学习兴趣，使其在实践中举一反三，学以致用，巩固知识，从而加深对大众汽车的认知水平。

防起动锁功能由车身控制单元J519实现，当变速器处于P/N挡时，F125的T10s/2端子输出搭铁信号，传输给J519的16端子E插接器的7号端子。J519识别到这个端子的电位变化后，令总线端KL50继电器J682触点闭合接通起动机。倒挡灯信号由F125的T10s/8端子传输给J217，然后驱动CAN总线的J533，传输给舒适CAN的J519，由J519负责点亮倒挡灯。

变速器输入轴的转速传感器G182探测与涡轮轴相连的离合器K2轮毂的转速，信号按霍尔原理进行工作（图194）。G182信号的使用包含以下3方面：第一，控制换挡过程，监控挡位变换；第二，控制、调节与监控变矩器锁止离合器（TCC）；第三，换挡元件的诊断，计算分析发动机转速和变速器输出速度的可信度。信号失灵时，TCC将无滑转地接合，并使用发动机曲轴位置与转速传感器G28的信号替代。

变速器输出轴转速传感器G195 探测驻车锁定齿轮的转速，信号按霍尔原理进行工作（图195）。G195的信号与制动防抱死控制单元（ABS）J104发送的车速信号之间存在一定的对应关系。信号用于以下功能：第一，换挡点的选择；第二，动态换挡程序（DSP）功能（行驶状态分析）；第三，换挡元件的诊断（与G182一起计算、监控各挡的传动比）、发动机转速和涡轮轴转速的可信度分析。当信号失灵时，用J104输出的车速信号替代。

图194 输入轴转速传感器

图195 输出轴转速传感器

集成于T8h插接器传感器线束的油温传感器（ATF）G93安装在阀体上（图196），为负温度系数的电阻，其电阻值随温度升高而减小。G93用于以下功能：第一，匹配系统油压以及换挡元件油压的建立与取消；第二，激活或关闭与温度有关的暖机程序，锁止离合器控制等功能；第三，当ATF油温过高时，激活过热保护模式。当其失灵时，将根据当前发动机冷却液温度生成替代值，此时变矩器锁止离合器无控制调节运行（仅断开与接合），无换挡油压调节，这将引起换挡冲击。

图196 变速器传感器的位置

变速器过热保护模式包含2种措施：第一，当ATF温度约127℃，使用DSP功能程序时，将换挡特性曲线延迟，TCC提前接合，并不再进行控制调节；第二，当ATF温度达到150℃时，限制发动机的输出扭矩。安装在变速器上方的ATF油液散热器，其内部分隔为发动机冷却液与ATF油液2个相互独立的腔室。工作中，ATF循环油液经过散热器，热量被流动的发动机冷却液带走，以达到控制油温的目的。

油压传感器G193和G194都是横隔膜压力常开型开关，当油路中的油压升高到300 kPa时，开关闭合搭铁。开关信号被用来监控变速器的电液控制，G193监控K1离合器的油压，G194监控制动器B2的油压，变速器控制单元J217根据开关的信号与流过K1、B2控制电磁阀的电流，能够准确地诊断出电液故障。

09G变速器传感器电路图中没有标出G194/G195的电路（图197），是因为自2006年5月起，取消了G193/G194传感器。2006年5月前的车型，G194/G195自身搭铁，信号电路的连接对应于T52/24与T52/25端子。从变速器传感器插接器上可以直接对各传感器进行测量（图198）。

09G变速器手动换挡的Tiptronic开关F189位于换挡操纵机构内（图199），由3个霍尔传感器组成，其功能是用来识别换挡杆手动换挡区的Tip槽与驾驶员手动操作增/减挡的意愿。

对F189供电是保证其内部霍尔传感器正常工作的必要条件。其中30号线供电的路径为KL30——熔丝SC21(5 A)——F189的T10u/10端子；15号线的供电路径为总线端KL15继电器J329——熔丝SC15(5 A)——F189的T10u/9端子。搭铁为是F189的T10u/1号端子和T10u/8号端子，搭铁点为602，在驾驶员侧门槛板中间。

图197 传感器电路图

图198 变速器传感器插接器

节点B238为正极节点58b，开启车灯开关E1的示宽灯时，B238节点有电，以点亮F189的背景灯。 F189的T10u/3号端子和T10u/6号端子与J217的T52/40号端子和T52/48号端子连接，是Tiptronic开关信号传输的渠道。F189信号失灵后，无法实现Tiptronic手动换挡功能。

作为安全措施，在换挡操纵机构内集成了挡位锁止电磁铁N110与P挡锁止开关F319。N110的作用是防止在不踩制动踏板的条件下，换挡杆意外移出P/N挡位置。当踩下制动踏板时，J217通过数据总线识别到制动灯开关F的信号，令T52b/29号端子输出12 V电压加在N110线圈上，流过N110的电流产生磁力，吸动衔铁运动而解锁，换挡杆可以从P挡位置移出，挂入所需的挡位。当J217识别到车辆处于静止状态时，制动踏板松开，且换挡杆在N挡位置停留2 s以上，N110通电，换挡杆锁止在N位置（图200）。由于故障原因，换挡杆无法解除锁止时，可拆开换挡杆盖板，按箭头方向进行应急解锁。

点火钥匙防拔出锁止开关F319是一个触点常闭型微动开关（图201），在P挡位置时，换挡杆挡块压住微动开关的推杆，开关呈断开状态。设置F319的目的也属安全考虑。当换挡杆处于除P挡以外的位置时，微动开关的推杆与换挡杆挡块脱离接触，F319闭合导通。转向柱电子控制单元J527识别到搭铁信号，输出电流流过防钥匙拔出电磁铁N376的线圈，产生的磁力令衔铁向左运动，阻止点火锁芯的回转，此时点火钥匙无法拔出。当换挡杆置于P挡时，开关断开，搭铁信号消失，J527取消对N376的供电，衔铁回位，点火锁芯可以回转并拔出钥匙。

F319在安装有J527的途安、新帕萨特与途观等车型上使用。Polo及朗逸等车型没有配置J527，防钥匙拔出装置采用的是机械式结构。

朗逸车型的设计是将N376的一端置于KL30接线柱的熔丝SC17（5 A）的下游，另一端连接F319并通过F319搭铁，可以得到上述的效果。配置Kessy无钥匙进入与一键起动系统的新朗逸车型，F319的开关信号输入对象是电子转向柱锁止装置控制单元J764的T16a/14号端子。集成了转向柱锁止作动器N360的J764识别到挡位处于P位置时，促动N360锁定转向柱锁，这与防钥匙拔出装置的作用相同。

图199 手动换挡开关的位置

图200 换挡杆锁止过程

图201 点火钥匙防拔锁

（待续）