亦敌亦友

Marcus Peters

与其通过一段段赘述去为我们的观点做铺垫，不如直接在文章的开头抛出结論：我们驾驶两辆搭载后轮驱动和传统燃油发动机的豪华品牌轿车——全新宝马330i以及在2018年年中进行改款的奔驰C 300完成了此次对比测试——在这场测试中，我们明白了这样一个道理：益友，悦心。

既然谈到了这一点，我认为有必要在开始测试之前就我们对这个问题的观点做进一步阐述。随着技术的发展，传统燃油汽车正在遭受着千夫所指般的抨击和指责，已然成为如今所有环境问题的万恶之源。按照那些所谓行业趋势专家的分析，传统汽车行业的凋零将为整个世界带来新生。

数十年来，宝马3系和奔驰C级之间的竞争犹如一杯令人回味无穷的美酒，被车迷们津津乐道。无论是驾驶性能，还是驾乘舒适性，亦或是转向反馈，细节处的对比总是能激起人们谈论的兴致，而奔驰在驾驶乐趣上取得的进步，更是让3系和C级的对比成为了一件令人期待的乐事。

以今天的眼光看来，“稳健”这种陈词滥调早已不再适用于如今的奔驰C级。当行驶在极限状态时，或许“略谨慎”一词更能形容这款车的表现。奔驰轿车在乡间公路上的顺畅驾驶体验令我们眼前一亮，出色的转向表现和精准的驾驶路线选择同样成为C级的亮点。不仅如此，奔驰对操控性的优化使驾驶者能够轻松驾驭这辆品质之车。

得益于空气悬挂系统（选装配置，价格1666欧元），奔驰为驾驶者提供了非常安静的驾驶体验，进而为C级赋予了出色的长距离驾驶舒适性。这样一来，当行驶在高速公路上时，奔驰引以为傲的舒适驾驶得到了淋漓尽致的体现，而这种被称为“归来”的熟悉感更是唤起了奔驰忠诚客户对豪华品牌经典的回忆。不仅如此，C级集全面性和驾驶乐趣于一身，使驾驶者无需刻意体会便可感受到舒适和性能。除此之外，所有豪华车所具备的优秀特质均在这款C级上得到了体现。

尺寸更大，但造型韵味依旧

在宝马3系上，我们同样可以找到这种熟悉的感觉——甚至在外观上，我们便可以直接感受到全新3系与上一代之间的传承。尽管在造型上采用了与前代车型较为相似的设计，但在车身方面，宝马为这款车带来了显著的提升。尺寸的大幅增加几乎使人们误以为宝马有跨维竞争之嫌，但其好处在于，用户得以享受到更加宽敞的空间。就车内空间而言，3系几乎在各个方面都将C级远远地甩在了身后——尤其是在后排空间上。此外，后排乘客可以将双脚放在前排座椅下方的设计一方面体现出宝马在为用户打造更宽敞空间方面的创造力，但另一方面却是以后排乘客下车难度的增加为代价。

宝马曾宣称，全新3系将拥有更大的尺寸和更轻的重量，但事实上，宝马只兑现了上述诺言的前一半：全新3系拥有更大尺寸，但在重量上较C 300多出39千克。驾驶动态性能因此受到影响？事实上并没有。宝马的工程师们在底盘调校上依旧以驾驶操控性为导向，而将舒适性排在了较低的优先级。就长距离驾驶的舒适性而言，全新宝马3系明显落后于来自奔驰的竞争对手。

由于测试车辆选装了由宝马M高性能部门开发的减震器（选装配置，价格600欧元），3系在“舒适模式”（三种驾驶模式中调校最柔和一种）下的舒适性体验只能达到C 300“运动模式”的水平。或许宝马希望通过这种方式向人们传递这样一种信号：我们其实也没想完全过滤掉路面上的颠簸，因为对我们的驾驶者来说，稍微减轻一点颠簸的强度也就够了。

不同于C 300的所有系统均以舒适性为导向，驾驶灵活度才是宝马330i唯一关注的特性——这一点在搭载运动转向系统和更大尺寸制动盘的宝马3系M Sport版本（49 850欧元）上体现得更加明显。此外，差速锁（1300欧元）、上文提到的自适应悬挂系统和19英寸轮胎（1680欧元）都进一步强化了这一点。就轮胎而言，宝马似乎并不是很在意对胎噪这一参数的优化——在测试过程中，当行驶在表面比较粗糙的沥青道路时，我们能够听到从后轮传来轮胎与地面之间的摩擦声。

弯道之王——3系

无论是路况良好的道路，亦或是路况糟糕的路面，330i都能轻松应对并表现出强劲的性能，使驾驶者感受到“人车合一”的快感。对于那些希望购买一辆轿车却渴望拥有跑车驾驶乐趣的人来说，全新宝马3系无疑是其最佳之选。鉴于其车身长达4.71米，3系的转向表现堪称卓越。

在转弯过程中，全新宝马3系为驾驶者带来最纯粹的后驱体验——得益于后轮强劲的动力和出色的调校，3系沿着理想路线通过弯道并使驾驶者无需担心出现转向过度。驾驶宝马3系是一种怎样的体验？一言以蔽之，你永远不知道这辆车的极限到底在哪里——这才是一辆运动车型真正的魅力所在。

然而，得益于驾驶方面的提升，奔驰在操控性上紧随宝马身后：通过弯道时，C 300严格遵循驾驶者的转向指令，精准地行驶在理想路线上。与宝马3系类似，C 300同样会在转弯时扭转车尾以快速通过弯道。在此基础上，空气悬挂系统始终能够为这辆奔驰提供无与伦比的驾乘舒适性。

尽管这相比豪华车的顶级舒适性还有一段距离，但就其定位而言，这样的表现足以令人刮目相看。在发动机的特性上，两者依然存在着差别：相比于330i，C 300所搭载的四缸发动机在声音质感上不及前者的2.0升发动机悦耳，而自动变速箱在换挡过程中同样不会使驾驶者有顿挫之感。

清晰的定位

当车速达到100公里/小时，330i依旧有着很好的动力响应，而C 300则可以在200公里/小时以下时保持强劲的提速能力。在高速公路上，C 300加速响应迅速，能够在任何位置和任何车速状态下将车速提升到更高的区间。

宝马的表现如何？宝马在转向上为驾驶者带来直接的响应，而信息娱乐系统这种与驾驶本身并不直接相关的配置却因有可能分散驾驶者的注意力而在一定程度上降低了驾驶体验的成色。

專注是出色驾驶体验的前提。正是由于这个原因，我们建议将语音交互作为唯一的指令输入方式。当驾驶者说“Hi，宝马”时，虚拟语音助手便开始对驾驶者进行辅助。得益于实时的互联网连接，这套语音助手系统几乎可以无所不能地为使用者提供（大部分）服务。

对于那些热衷于高科技的用户来说，全新的平视显示系统将深受欢迎。相比于上一代车型，全新3系平视显示系统的投影区域面积得到了显著提升，并加入了对导航地图的显示。前挡风玻璃也因此成为了车内的第三块屏幕——在这些屏幕中，这片显示区域对驾驶者注意力的影响最低。

实体按键得以保留

关键词：分散注意力。值得庆幸的是，宝马的设计师没有完全屈服于数字化解决方案而移除车内的所有实体按键——驾驶者对广播音量和空调的控制仍可通过按键实现，这一点与C级相同。相比而言，C级在对机械部件和数字化部件的选择上更加偏向保守：C级的下一代才会像A级一样采用全面的数字化呈现形式。

在车载互联方面，奔驰追赶上了宝马的脚步——在此之前，呼叫中心礼宾服务和DVD播放器曾是宝马3系的优势。此外，宝马3系还具有手机充电提醒功能，能够在驾驶者下车时提醒其携带智能手机。但最重要的一点在于，iDrive兼具功能丰富性和易用性，成为宝马3系最显著的优点。

谈到这里，您或许可以感觉到，胜利的天平正在向宝马一侧倾斜。但真正帮助宝马取得胜利的是其在油耗和排放方面的领先：330i的百公里油耗较C 300少0.3升，进而可以排放更少的二氧化碳。

就费用而言，由于255宽度的后轮胎和19英寸轮毂等需要更高的维护费用，宝马在这一环节的竞争中不及奔驰。然而，考虑到330i的驾驶性能优势是建立在选配和由此导致额外支出的基础上，因此就基础配置对比而言，330i的竞争力不及C 300。

因此，在两者几乎平分秋色的对比下，宝马凭借微弱的优势获得了本次测试的胜利。但这也在我们的心中留下了这样一个问题：如果没有昂贵的驾驶动态辅助功能，全新3系是否依然拥有敏捷的驾驶表现？