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赛峰为贝尔Nexus提供动力

1月7日，以赛峰混合动力推进系统（HEPS）为动力的贝尔“空中出租车”Nexus在美国拉斯维加斯的国际消费类电子产品展览会（CES）上首次公开亮相。这款多旋翼垂直起降（VTOL）航空器的推进系统可以输出超过600kW的功率。在2018年6月进行的地面测试中，该系统的供电功率已达到100kW。HEPS由基于涡轮发电机与蓄电瓶的发电、电能管理，以及产生升力和推力的电机等3个子系统组成，可根据飞行的不同阶段将热能和（或）电能分配到多旋翼上进行工作。

普惠新加坡发动机中心开始GTF发动机大修

1月8日，普惠新加坡发动机中心（ESA）开始首台齿轮传动涡扇（GTF）发动机PW1100GJM的大修。ESA是新航工程有限公司（SIAEC）与普惠公司的合资企业。为开展PW1000G-JM的大修工作，该公司投资近8500万美元进行设施升级与现代化改造以及人员培训。自2019年起，ESA还将逐步引入一套全新的地面流动系统，以实现GTF发动机大修生产线的可视化。在该系统中，发动机单元体可以从一个站点移动到另一个站点，与过去的发动机维修按工作区域划分相比，提升了整条生产线从分解到总装与测试的可视化程度，该生产线最多可同时大修6台GTF发动机。

A220飞机获得加拿大交通部180min延程运行许可

1月15日， A220飞机获得由加拿大交通部颁发的180min双发延程飞行（ETOPS）许可，为A220的用户在越洋运行、偏远或缺乏保障能力的区域开辟不受限的直飞新航线铺平了道路。A220-100和A220-300的运营商可以选择这一运行能力，使其能够在距离最近备降机场最多180min的航线上飞行。截至目前，空客A220飞机已获得500余架订单。

1月17日，空客在美国亚拉巴马州莫比尔举行A220系列飞机美国总装线开工建设仪式，这条总装线将用于满足美国市场对A220系列飞机持续增长的需求。

波音自主载人飞行器完成首飞

1月22日， 波音公司在弗吉尼亚州马纳萨斯进行了自主载人飞行器（PAV）原型机的首次试飞。PAV原型机在飞行中完成了受控的起飞、悬停和着陆，验证了飞行器的自主功能和地面控制系统。采用电动推进系统驱动的PAV原型机机体长超过9m、宽8.5m，具有从起飞到着陆的全自主飞行能力，航程达80km。

作为公司城市空中交通解决方案的领导部门，波音NeXt将利用波音子公司极光飞行科学公司设计和研发电动垂直起降（eVTOL）飞行器。此外，波音NeXt还投资了一种可运载多达226.8kg业载的无人全电货运飞行器（CAV）。

美国空军接收KC-46A空中加油机

1月25日，美国空军在堪萨斯州麦康奈尔空军基地接收了首架以普惠公司PW4062发动机为动力的KC-46A空中加油机。根据现有合同，美国空军共采购了179架KC-46A，将需要368台PW4062发动机。PW4062是普惠公司PW4000系列商用发动机的改进型。自1987年投入商业运营以来，PW4000系列发动机已累计飞行1.4亿小时，被世界各地近70个运营商使用，具有较好的燃油效率和可靠性，首次返厂大修的在翼时间为16000小时，可为美国空军带来较低的维修保障成本。

罗罗M250-C47E/4获得中国民航局型号认可证

1月29日，罗罗宣布其M250-C47E/4发动机获中国民航局（CAAC）颁发的型号认可证，证件编号为VTC0219E。据介绍，该认证申请是由罗罗北美公司通过美国联邦航空局（FAA）向CAAC适航司提交的。罗罗公司的M250系列发动机已交付了3万多台，现有16000台在世界各地服役，已累计运行超过2.5亿小时。新设计的M250-C47E/4发动机拥有更高的安全性和可靠性，为贝尔407GXi直升机提供所需的强劲动力和创新技术。

波音与Aerion合作加速超声速公务机发展

2月5日，波音公司宣布与Aerion公司达成合作伙伴关系。作为合作协议的一部分，波音将大力投资于Aerion 以加速相关技术发展和飞机设计，并提供工程、制造和试飞等方面的资源，促使Aerion的AS2超声速公务机早日进入市场。AS2的设计飞行速度达Ma1.4，约为1600km/h，可在跨大西洋飞行时减少约3h的飞行时间，同时满足环保要求。这种飞机预计于2023年首飞。Aerion成立于2003年，于2014年推出了载客12人的AS2超声速公务机概念，并在2018年宣布选用GE公司的 Affinity 发动机为动力。

波音和赛峰合作开展辅助动力装置研制

2月13日 ，波音公司和赛峰集团联合宣布，双方平股合资的辅助动力装置（APU）公司的名称确定为Initium Aerospace。Initium在拉丁文中为“开始”或“开启”之意。波音和赛峰于2018年6月就筹建合资公司达成协议，并于同年11月通过了监管和反垄断审核。合资公司初始团队由两家母公司的员工组成，前期工作已在美国加利福尼亚州的圣地亚哥展开，将专注于新一代APU产品的设计、制造和服务。

空客宣布2021年停止交付A380

2月14日，空客公司宣布，阿联酋航空在对其运营状况进行审查之后，将其A380飞机总订单数量从162架减少至123架，未来两年内该航空公司还将接收14架A380。阿联酋航空同时决定继续引进空客公司最新一代宽体飞机，订购40架A330-900和30架A350-900飞机，并选用罗罗公司的遄达发动机作为动力装置。由于储备订单量不足，空客公司计划在2021年停止A380的交付。

春秋航空与空客签署大数据平台合作协议

2月18日，春秋航空与空客公司签署协议，成为中国大陆首家应用空客公司开发的云端航空大数据平台“智慧天空”（Skywise）的航空公司。通过使用Skywise数据平台，春秋航空可以将自己的运行、维修和飞机数据集成至云端，在无须额外基础设备投资的情况下存储、获取、管理和分析选定的空客数据及其自身数据和全球基准数据；获取来自行业上游的包括设计、工程、制造和维修支援的信息。作为中国大陆首家应用Skywise的航空公司，春秋航空与空客将紧密合作，共同为航空业开发新的大数据应用。

赛峰集团为“新舟”700提供飞机电源系统

2月18日，赛峰集团旗下电气与电源公司与航空工业西飞民机公司（XCAC）就新型民用涡桨支线飞机“新舟”700的主、辅发电系统签订了合同，将由该公司为“新舟”700提供成熟可靠的变频发电系统，并通过采用优化后的共享滑油系统和先进的机电设计以确保“新舟”700有更低的维护成本和更高的可靠性。

空客中国创新中心正式启用

2月21日，空客公司中国创新中心在深圳正式启用。该创新中心于2018年年初投入运营，目前专注于设计开发、硬件测试和认证、客舱体验、机上互联、制造业创新和城市空中交通等领域相关的新技术。当日，空客公司还与深圳市商务局签署合作备忘录，双方将紧密合作，共同探索深圳的城市空中交通解决方案，加快城市空中交通在深圳的研发、应用和产业化。空客中国创新中心是继在硅谷的A3创新中心之后，空客公司在亚洲设立的首个创新中心，其使命是充分利用当地优势，包括创新人才、合作伙伴和生态系统，将其与空客公司在航空航天领域的专业知识相结合，探索突破性技术、商业模式和新增长机遇。

天骄航空接收首架ARJ21飞机

2月22日，天骄航空接收首架以CF34-10A发动机为动力的ARJ21飞机，这是天骄航空自成立以来接收的第一架飞机。该航空公司于2018年年底共订购了25架ARJ21飞机。天骄航空于2018年3月30日经中国民用航空局正式批准筹建，是内蒙古首家支线航空企业，也是首家国产喷气客机机队运营平台。天骄航空以呼和浩特白塔国际机场为主运营基地，计划在5年内达到25架ARJ21的机队规模。

罗罗“超扇”发动机的先进低压系统进入测试阶段

2月25日，罗罗公司宣布“超扇”（UltraFan）发动机的先进低压系统（ALPS）在一台“供体”发动机上进行了首次整体测试。ALPS项目由罗罗公司，欧盟的“清洁天空计划”（Clean Sky），英国创新署（Innovate UK），英国商业、能源与产业战略部，英国航空技术研究所，ITP公司及GKN集团联合开展。在测试期间，每个叶片的海量数据将会被收集并反馈给数字孪生体，让工程师预测其运行时的性能。ALPS的所有复合材料部件，包括风扇叶片、风扇机匣和环形填充块等，均由罗罗公司复合材料技术中心采用先进的全自动化工艺制造而成。

波音公布“忠诚僚机”无人机

2月26日，波音公司在澳大利亚航展展示了一种名为“空中力量组合系统”（ATS）的新型无人驾驶飞行器模型，该系统旨在成为第四代和第五代战斗机的“忠诚僚机”，预计这款无人机将在2020年首飞。通过ATS，波音公司将携手克拉托斯国防和安全解决方案公司进入正在快速形成、并能够与如波音F/A-18“超级大黄蜂”或洛克希德-马丁公司的F-35“闪电”II等战斗机编队的无人机市场，用数十架廉价和消耗性无人机与昂贵的有人驾驶飞机一起飞行和战斗，可以提高美国及其盟国的杀伤力。ATS将是波音公司在美国以外设计和制造的第一款无人机。

罗罗拟在美国生产B-52的换装发动机

2月26日，罗罗公司表示将在美国印第安纳州印第安纳波利斯的工厂，为拟议中的美国空军B-52换发生产新发动机。美国空军的B-52换发计划包括采购650台新发动机，以延长其服役期和提升性能，目前参与换发项目竞争的有GE、普惠和罗罗3家公司。罗罗公司参与B-52换发项目竞争的F130发动机是其BR725商用发动机的改型，可产生75.6kN推力，该发动机还为美国空军E-11A飞机和C-37飞机提供动力。印第安纳波利斯工厂是罗罗公司在美国最大的工程、设计和制造基地。罗罗公司已投入6亿美元对印第安纳波利斯的工厂进行现代化的升级改造。

GE完成XA100自适应循环发动机详细设计

2月28日，GE公司通过其网站宣布，已完成了美国空军自适应发动机过渡计划（AETP）下的XA100的详细设计，为制造和测试多个全尺寸自适应循环发动机铺平了道路。变循环发动机可通过改变一些部件的几何形状、尺寸或位置，来调节其热力循环参数（如增压比 、涡轮进口温度、空气流量和涵道比），改变发动机循环工作模式（高推力或低油耗）使发动机在各种飞行状况下都能工作在最佳状态。GE公司的XA100发动机将使战斗机推力增加10%以上，燃油效率提高25%。GE公司和美国空军通过自适应多功能发动机技术（ADVENT）、自适应发动机技术开发（AETD）等项目，使自适应循环发动机的使能技术和架构逐渐趋于成熟。

罗罗宣布退出波音新中型飞机的发动机竞争

2月28日，罗罗公司宣布退出波音的新中型飞机（NMA）的发动机选型竞争。罗罗公司民用发动机总裁Chris Cholerton表示，退出竞争是因为其新发动机的研制恐难满足波音NMA的进度要求。目前，波音公司正为其2020年推出的NMA飞机选择发动机供应商，罗罗公司曾为波音的NMA提出了一型“超扇”(UltraFan)发动机为动力装置。从NMA项目退出后，“超扇”发动机最有可能会作为787和A350的换装动力，或者是A320、737MAX的后继机型的动力。罗罗公司的退出，意味着NMA的发动机选型将在CFM国际公司和普惠公司之间展开。

阿赫耶2H发动机获得中国民航局颁发的型号认可证

3月5日，赛峰直升机发动机公司宣布其阿赫耶（Arriel）2H发动机已获中国民用航空局（CAAC）颁发的型号认可证书（VTC），具备在中国服役的条件。CAAC是在欧洲航空安全局（EASA）2018年4月颁发的阿赫耶2H型号合格证的基础上，确认该发动机符合中国适航标准。阿赫耶2H是基于阿赫耶2+开发的，起飞功率达到736kW (986shp)。航空工业哈飞于2015年将阿赫耶2H选作AC312E的动力，于2016年7月首飞。

中国商飞新能源验证机试飞成功

3月10日，中国商飞新能源验证机 “灵雀H”在郑州上街机场试飞，对以氢燃料电池为主、锂电池为辅的混合动力技术在飞机上的使用进行了验证。自今年1月以来，“灵雀H”验证机以固定式和可收放两种起落架及V尾、T尾、常规尾3种不同尾翼的4种构型，开展了10架次的试飞任务。“灵雀H”验证机翼展6m，采用了大展弦比支撑翼气动布局，有效提升了飞行性能和续航时间。“灵雀H”验证机由中国商飞梦幻工作室联合国家电投集团氢能科技发展有限公司共同发起研制，珠海格力精密模具有限公司和北京航空航天大学航空科学与工程学院参研。

“佩刀”验证机的核心机通过初始设计评审

3月14日，英国反应发动机公司宣布，其 “协同吸气式火箭发动机”（SABRE，亦称作“佩刀”）验证机的核心机，在欧洲航天局（ESA）和英国航天局（UKSA）的帮助下，通过了初始设计评审，为后续核心机的关键设计评审及验证工作铺平了道路。反应发动机公司目前正在英国白金汉郡威斯科特建设TF1试验设施，预计2020年可进行核心机验证机的测试工作。此外，“佩刀”的全尺寸预冷热交换器验证机（HTX）已于2018年12月底从英国运抵美国，将在美国科罗拉多州的TF2试验设施中进行预冷热交换器的测试。

罗罗完成混合动力系统地面试验

3月14日，罗罗公司宣布其基于M250 燃气涡轮发动机的混合动力系统通过了一系列地面测试。测试工作是在美国印第安纳波利斯进行的，同时还对混合动力发动机的每个部件和子系统都进行了单独的电气性能测试。M250混合动力发动机的输出功率500～1000kW，可作为分布式电推进系统应用于一系列运输平台，包括电动垂直起降(eVTOL)飞行器、通用飞机和混合动力直升机。罗罗公司计划于2021年将混合动力推进系统集成在飞机上进行测试。

GE的CT7-2F1获颁FAA型号合格证

3月25日，GE公司宣布其配装贝尔525直升机的CT7-2F1发动机获得美国联邦航空局（FAA）颁发的型号合格（TC）证。这型1492kW（2000shp）的涡轴发动机是CT7/T700系列的最新型号，采用了新的改进寿命的高压涡轮、电子控制装置以及健康和使用监控系统（HUMS）。贝尔525直升机能够从事医疗救护、搜索救援、消防灭火，以及货物运输和载客（标准布局可搭载两名飞行员和16名乘客）。贝尔525是全球首款采用电传操纵的民用直升机，可以减轻飞行员的工作负担，从而确保飞行安全。

联合技术拟打造混合电推进X-Plane

3月26日，在国际自动机械工程师学会（SAE International）主办的美洲航空科技展会（Aerotech Americas）上，联合技术公司（UTC）发布了一个关于混合电推进系统验证机的“804计划”，目标是在3年内建造一架混合电推进验证机X-Plane并进行试飞。X-Plane是在庞巴迪“冲”8-100飞机的基础上，对一侧的发动机进行改装，将配备总功率为2MW的混合电推进系统：一台1MW的燃油发动机，用于优化巡航效率；一台1MW的电动机，可在飞行的起飞和爬升阶段提供更多动力。

伊尔-112V轻型军用运输机首飞

3月30日，伊尔-112V轻型军用运输机在沃罗涅日飞机制造厂（VASO）成功首飞。该机配装两台TV7-117S/TV7-117SE发动机并安装有SV-34M型螺旋桨，单台发动机的输出功率为2060kW（2800hp）。伊尔-112V是苏联解体后，俄罗斯从零开始设计的第一款军用运输机，将用于替代在俄罗斯空军服役的安-26运输机，大约有100架以上的需求。

第四届商用航空发动机上海国际论坛成功举办

3月20—21日，第四届商用航空发动机上海国际论坛在上海虹桥临空经济示范区举行。本届论坛聚焦全球商用航空发动机产业发展需求，集中讨论了包括行业政策、商用航空发动机市场全球化合作与中国本土化发展、民机先进动力系统集成、智能制造技术、增材制造技术、模拟仿真技术、先进试验测试技术、先进航空发动机材料研发进展等议题。本届论坛由上海市航空学会主办，中国航发商用航空发动机有限责任公司协办，上海广尧商务咨询有限公司承办，吸引了250余位嘉宾参与。