常见自动变速器故障诊断与维修（27）

文：王勇军

二、大众6速湿式双离合自动变速器

双离合器的概念是非常先进，但是作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其制造的成本。该技术最早应用在80年代初的保时捷962C和1985年的奥迪RC赛车上，直到2003年，经过大众汽车工程师们的努力研发，大众汽车率先成功推出了量产的6挡DSG双离合变速器。

DSG（Direct Shift Gearbox）变速器将手动和自动变速器合二为一，综合了各自的优点，第一离合器控制单数挡位齿轮（1号输入轴控制1挡、3挡、5挡和R挡），第二离合器则控制双数挡位齿轮（2号输入轴控制2挡、4挡和6挡）。当变速器挂入1挡时，2挡齿轮就已经啮合，等到换挡时机一到，第二离合器结合，从而换入2挡，与此同时，由第一离合器所控制的3挡齿轮组也完成了啮合，等待下一个换挡指令。

DSG的6速湿式双离合变速器称为02E型，大众称之为DQ250自动变速器。安装于一汽-大众（迈腾、CC、速腾）、上海大众（新帕萨特）、进口大众（高尔夫、迈腾、R36）及进口奥迪（TT）等车型上。由博格华纳提供控制单元，在德国卡塞尔工厂组装，最大承受扭矩350 N.m，可匹配在1.8T、2.0T和3.2 L排量车型上。

1.02E湿式双离合变速器外观认识

(1)02E正背面图

02E变速器外观认识如图1所示，设计了ATF油滤清器和单个ATF油散热器，直接将两者布置在自动变速器的上部。

(2)02E剖面图

02E变速器剖面图如图2所示，可以看到2组离合器位于自动变速器前端，2条输入轴与之相连接，内部齿轮、同步器与手动变速器一样。

图1 02E正背面图

其中电液控制单元，是将变速器控制单元（TCU）与阀体连在一起，电磁阀集中对换挡拔叉进行操作和控制。

(3)02E内部结构介绍

02E内部结构介绍如图3所示，可以看成类似手动变速器的三轴式结构，其中输入轴2（绿色）套于输入轴1（红色）之上，各自通过花键与离合器2和离合器1相连接。

图2 02E剖面图

图3 02E内部结构图

上部动力轴设计为5挡、6挡和R挡齿轮，下部动力轴设计为1挡、2挡、3挡和4挡齿轮，各挡均设计有滑套和同步器。离合器2与离合器1设计成一个整体，内部有活塞、摩擦片及钢片，依靠油路压力控制接合与分离。

2.02E湿式双离合变速器控制特点

(1)离合器的控制功能：起步控制及制动停车控制；重叠切换控制；冷却控制；过载保护控制；安全切断控制。

(2)离合器控制要素：安全接合与切断；接合与分离舒适平稳性；接合与分离时间。

3.02E湿式双离合变速器主要控制元件介绍

(1)双离合器（K1/K2）

02E湿式双离合变速器分别用K1表示第一离合器，K2表示第二离合器（图4）。其工作供油如图5、6所示，离合器冷却如图7所示。

图4 02E双离合器内部结构

图5 02E双离合器K1工作图

图6 02E双离合器K2工作图

图7 02E双离合器冷却

图8 02E双输入轴分开

图9 02E双输入轴组合

图10 02E输入轴1与K1离合器组合

图11 02E输入轴2与K2离合器组合

这里要注意的是，离合器工作供油及冷却，需要看清楚油道方向，检查4道密封环磨损情况，以防泄压。

(2)双输入轴

02E湿式双离合自动变速器输入轴1与输入轴2为组合型，输入轴2套在输入轴1上（如图8、9所示）。输入轴上分别有2个速度感应器，输入轴颜色上有区别，输入轴1颜色较深。

02E湿式双离合自动变速器输入轴1与K1离合器组合如图10所示，红色为供油道。

02E湿式双离合自动变速器输入轴2与K2离合器组合如图11所示，红色为供油道。

（待续）