衬砌工艺在铁路隧道工程中的应用

焦永泉

【摘 要】对于铁路隧道工程而言，衬砌工艺具有重要的作用和影响，不仅影响着施工效率，还深刻影响着隧道工程质量及安全。基于此，本文针对衬砌工艺在铁路隧道工程中的应用进行深入分析和研究，并提出一些看法和建议，希望可以给有需人士提供参考。

【关键词】衬砌工艺；铁路隧道；实践应用

现阶段我国铁路干线进入了高速发展时期，这就导致在铁路隧道工程中对衬砌工艺有了更高、更严的要求，不仅要在符合标准规定的防水级别内，同时还要杜绝出现渗水现象，表层必须是没有湿渍的，且要具备强度高和耐久的特点。

一、对二衬台车钢端模进行改造设计

在铁路隧道工程中经常会出现二衬端头止水带偏移、变形和局部混凝土凹凸不平的问题，因此就需要结合实际情况对二衬台车钢端模进行改造设计，其构架详见图1，是用固定钢模加二衬台车加活动钢模还有内侧木模和顶托、工字钢固定后座等组合而成的。活动钢端模D1+固定钢端模D2组合成为了钢端模，其中每一块钢端模的长度都是402毫米，重量分别是11.9KG和14.2KG，在进行设计时每一块钢端模的形状都是L型的，高度一般控制在210毫米，宽度分别是150毫米和220毫米，需要注意的是，这些数值并不是固定的，而是要结合设计的止水带的位置进行协调处理。在铁路隧道工程中应用二衬台车钢端模技术，有利于保障混凝土表面是平整、不会发生形变的同时，然后通过使用固定和活动钢模科学、合理固定了环向止水带的位置，防止其出现偏移或是遭受其他损坏。

二、止水带固定工装

在以前传统的施工工艺中，常常伴随着施工效率低、纵向止水带定位困难、定型后止水带偏移、止水效果不理想等问题。为了可以有效改善这些情况，有关设计人员制定了纵向止水带固定工装的办法，详见图2，在这个设计中要使用到的零件包括了纵向角钢、定位销、加密U型卡具、U型定位钢筋等等。根据矮边墙施工的每工班施工长度，设计此工装纵向角钢的长度在10～13米左右，U型钢筋和定位销是在每150～200厘米处的位置装置一道。在实践过程中，通过应用止水带固定工装技术，高效处理了纵向止水带线型弯曲、难以定位的问题，有利于保障铁路隧道工程施工质量。

三、轨行式液压水沟电缆槽台车

1.轨行式液压水沟电缆槽台车构造

在结合考量了通信、电力和隧道排水等功能要求以后，就需要把电缆槽和水沟建设在轨道的两旁，想要在保证施工质量的同时提高工作效率，就可以选取轨行式液压水沟电缆槽台车，详见图3和图4，其主要组成内容包括了行走系统、模板系统、桁架支撑系统、液压系统等等。台车长度在10～12米左右，其中每间隔3米就要放置4道桁架，行走系统采取的是轨行式，液压电气驱动，桁架的两旁都有装置支撑梁，选择的是液压杆件连接模板系统，整体钢模为模板，钢模的长度同为10～12米左右。

2.轨行式液压水沟电缆槽台车优点和效果

质量控制好：轨行式液压水沟电缆槽台车在设计时选择的是整体钢模，模板具备高强度和良好的稳定性，有利于防止在施工作业中发生“跑模”问题，而且钢模上还有装置附着式振动器，振动时间为数控方式，振动效果得到了很大程度的保障，防止发生蜂窝麻面、翻砂等问题。

工作效率高：传统的隧道水沟电缆槽施工方法是把小块的模板拼接在一起，安装、加固以及拆卸模板都要花费大量的时间，还需要耗费大量的人力进行搬运，工作效率非常低，每一个施工循环的周期大约在3三左右。在施工时选取轨行式液壓水沟电缆槽台车，在拼装完台车以后，每一次开展施工作业时只需要把钢轨装好，在台车就位以后，就可以进行全自动生产作业，模板就位后不再需要进行拆卸和拼接，工作起来更加方便快捷，每一个施工循环的周期可以缩短至1天，关于水沟电缆槽台车施工的电缆槽和水沟效果如图5所示。

3.使用自行式台车浇筑混凝土

隧道工程通常都要求制作模注混凝土衬砌，操作不当的话就会导致衬砌表面形成蜂窝，因此，在浇筑混凝土时，应按照正确比例，还要注意原材料和环境设施等因素。根据有关要求，分别浇筑仰拱填充，浇筑混凝土之前，检查支架、模板和钢筋，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。浇筑时使用插入式振捣棒，振捣密实，并保证衬砌钢筋的保护层厚度。由于混凝土两侧会形成较大的坡度，需要预先留出可以操作的缝隙，放入模版和止水带；仰拱中部形成的坡度相对平缓，可以不设模版。

综上所述，本文针对衬砌工艺在铁路隧道工程中的应用进行深入分析和研究，事实证明，衬砌工艺的成功应用在很大程度上施工质量和效率，帮助有关企业取得了良好的经济效益，理应得到大力推广和应用。

【参考文献】

[1]赵勇.中国铁路隧道建设规划与挑战，铁道部工程设计鉴定中心.2011年5月20日.