公路沥青路面裂缝的养护技术

（海南省公路管理局乐东公路分局,海南 乐东 572500）

一、公路沥青路面裂缝的主要表现形式

沥青路面裂缝的产生具有不可抗性，几乎所有的沥青路面均会产生裂缝，只是程度不同。根据裂缝产生的原因，可以将沥青路面裂缝分为4种形式，分别为反射性裂缝、温缩性裂缝、脆性裂缝及疲劳性裂缝。裂缝的出现，容易造成沥青路面出现坑槽、沉陷等状况，裂缝病害约占沥青路面总病害的50%左右，若将车辙类病害也考虑在内，则裂缝病害所占的比例将高达85%以上。正因公路沥青路面裂缝普遍多发，极大地增加了路面养护的工作量。

二、沥青路面产生裂缝的主要原因

无论沥青路面的基层是半刚性的还是柔性的，都不可避免地会产生裂缝，而且裂缝的产生不仅会影响路面的使用性能，还会影响路面的使用寿命，引起公路沥青路面裂缝的原因主要有以下几个方面。

设计原因。从设计的角度来看，若沥青路面出现裂缝，主要需要考虑两方面的因素，即路面结构和路面厚度。如果路面结构设计不符合施工要求、路面厚度达不到相关标准的要求，在车流量及车荷载逐年增加的状况下，路面强度无法满足实际要求，路面裂缝随之产生。

材料原因。在沥青路面施工阶段，沥青混合料的质量直接影响到沥青路面的施工质量，若在采购环节没有严格把关，将质量存在问题的材料应用到施工中，则沥青路面容易出现早期裂缝，施工人员需要给予足够的重视。

施工原因。主要表现在以下几个方面：在施工材料选择时，沥青及其他物料不能满足工程需求；在沥青铺设施工时，横向滩涂不均匀，致使沥青混合过程中出现离析状况，最终引起沥青路面在纵向密度方面表现出较大的差异性。与此同时，若是铺设时间过长，则在沥青碾压时温差偏大，容易出现裂缝。

超载原因。有关数据显示，在道路运营过程中，超载问题较为突出，这已经成为沥青路面出现裂缝的主要原因之一。超载会造成拉应力超出材料的抗拉能力，引起裂缝的出现。此外，超载车辆频繁地变换车速，会产生加大的剪切应力，很大程度上加剧裂缝的产生。

气候原因。在沥青路面施工时，若是环境温度不断下降，则路面会发生收缩效应，导致产生收缩裂缝。

三、沥青路面裂缝养护技术

（一）沥青再生技术

相关研究表明，公路沥青路面裂缝是不可能完全消除的，因为行驶车辆及外部环境的影响，比如温度、光线等，沥青路面会出现疲劳状态和氧化问题，导致疲劳裂缝出现，若是没有及时养护路面，则裂缝会由初始的表层逐渐向基层深入，沥青路面的基本结构也会随之被破坏，这时只能通过重新铺筑才能使整个路段得以恢复，不但造成大量人力、物力、财力消耗，还会影响车辆通行。在养护沥青路面时，可以采用沥青再生技术，在混合料中加入一定的再生剂或者新沥青，使沥青的理化性质得以恢复，提高路面的抗氧化性和抗拉性，从而达到延长路面使用年限的目的。

（二）微表处养护技术

微表处养护技术是近期发展起来的一种先进的路面养护技术，主要应用于高速公路及机场跑道等高级路面。物料主要是由聚合物改性乳化沥青、100%轧碎集料、矿物填料、添加剂等物质组成，由专门的设备摊铺一次即可完成养护，摊铺后的路面更为平整，并且具有良好的耐磨性和耐水性，在山西、四川等地的高速公路养护中应用较为广泛，而且效果也较为理想。

（三）热沥青灌缝撒料法

热沥青灌缝撒料法主要用于修补公路沥青路面的表层裂缝，操作流程也较为简单，主要的养护设备为沥青热炉和喷涂装置，具体的操作流程为：首先清理路面裂缝，除去其中的杂物，保持裂缝清洁；其次将沥青加热融化，然后将沥青倒入裂缝中；最后将细集料铺撒在裂缝处并摊平，待沥青冷却后正常通车。这种修补方法可以最大限度地减少对交通的影响，只需占用较小的空间，即使妨碍交通也能在很短的时间内恢复通车。

（四）路表封层法

路表封层可以分为3种类型，分别为雾状封层、沥青表处和碎石封层。雾状封层是通过沥青撒布车向沥青路面喷洒一层乳化沥青，乳化沥青不含集料并且是被稀释过的，这样可以使路面对车辆负载的分配更为均匀，降低路面的老化速度。沥青表处主要是将乳化后的沥青与相关的集料按照一定比例混合，需要注意的是乳化沥青是经过聚合物改性的，然后将混合料摊铺在路面上，其作用原理与雾状封层相同。碎石封层是在乳化沥青的基础上进行碎石摊铺，然后再用压路机进行压实，直至碎石完全嵌入到路面中。

（五）开槽灌缝养护法

开槽灌缝法主要是利用专门的设备在裂缝处开挖，形成宽度在1cm～1.5cm、深度在1.5cm～2cm的人工槽，裂缝修补胶融化后倒入人工槽中，修补胶可以使路面紧紧地黏合在一起，从而达到修补裂缝的目的。该方法只适用于表层裂缝的修补，并且修补效果良好，能有效地提升路面使用年限。在施工过程中需要注意以下几点：第一，为了达到良好的修补效果，避免施工材料及环境温度所带来的影响，开槽横截面的深宽比不宜大于2cm；第二，当外环境的温度较低时，需要提前对开槽位置开展预热，保证密封胶具有足够的黏结力，在预热过程中，应避免火焰直接接触路面，防止因为碳化反应影响到密封胶的黏结；第三，在灌缝施工结束后，待密封胶完全冷却后方能通车，常温状态下冷却时间在15min左右，当外环境温度较低时，冷却时间可以适当缩短。对于交通压力较大的城市主干道，可以在施工结束后在其表面撒些干砂或者采取其他措施，5min后可以通车；第四，灌缝施工中需要保证灌缝胶与路面持平，灌缝表面平滑无颗粒，灌缝处需要保证足够的强度。

（六）贴缝、灌缝养护法

贴缝、灌缝养护法的基本流程如下：首先在沥青路面上对裂缝走向进行放样处理，用石笔进行详尽地标注，然后采用专门的设备对路面裂缝进行充分加热，当裂缝的温度及湿度达到相关标准要求时，即可以利用灌封机灌注，最后在裂缝处覆贴特质的纤维布。纤维布具有较强的弹性和耐磨性，然后用橡胶锤将纤维布锤实，保证其中无气泡，纤维布与裂缝处充分密实，施工完成后15min即可实现通车。

（七）改性沥青养护灌缝

改性沥青养护灌缝与热沥青灌缝撒料法差异不大，不同之处在以下两个方面：石油沥青被替换成养护剂；养护剂表面需要铺撒适量的细沙。这种养护技术对于不超过3mm的微小裂缝效果良好，但是对于较大的裂缝养护效果不佳，虽然养护时间较多，但是耐用性有待于进一步提升。某公路沥青路面裂缝3种养护技术应用情况如表1所示。从表中可以看出，开槽裂缝养护技术应用的最为广泛，贴缝、灌缝养护技术成功率最高，而改性沥青养护裂缝技术应用较少，而且养护成功率有待于进一步提升。

表1 某公路沥青路面裂缝3种养护技术应用情况

四、结语

现阶段，公路沥青路面裂缝问题较为突出，各地需要根据路面实际情况及经济实力科学合理地选择裂缝养护技术，提升路面使用年限，保证行车安全，促进公路事业健康、有序发展。