◆文/北京 郭宏伟
一辆2018款奥迪Q5L新车,行驶里程才14km,在作为商品车进行TPI检查时,发现该车车内右侧扬声器没有声音,且仪表以及MMI系统中无任何故障提示信息及报警信息。
接车后,首先断开蓄电池后再重新接上电源,但故障依旧。调取该车的相关记录,未发现任何加装记录和维修记录。
连接专用诊断仪,读取相关的故障码,发现在“005F-信息电子设备1”中存有故障码“B110A11-至右前扬声器的连接,对地短路”(图1)。
用专用诊断仪对扬声器进行“执行元件”检测,发现左侧扬声器一切正常,而右侧扬声器无任何反应,同时发现数据有如图2所示的异常变化。
从图2可以看出,右后扬声器的数据流正常,但是通过故障现象以及执行元件的指令来看,右后扬声器与右前扬声器一样,都没有任何声音发出。查询故障车型扬声器系统电路图(图3)发现,系统并无单独给右侧扬声器供电的相关相关线路及熔丝。
在查阅故障车型扬声器电路图时,笔者发现该车扬声器系统中还有一个过渡插头,过渡插头的电路图如图4所示,其安装位置如图5所示。为此,笔者又借助电路图,对过渡插头进行了进一步检查和检测。
图1 故障车上存储的故障码
图2 故障车扬声器数据流
图3 2018款奥迪Q5L扬声器电路图
对过渡插头外观进行检查,未发现异常,多次进行拔插,也未发现有任何不正常的现象。使用万用表检测过渡插头处的电位,发现在任何状态下过渡插头处都无任何电位存在。将过渡插头拔下,分别检测T17K/11、T17K/12、T17K/17、T17K/15是否存在对地短路的情况,通过检测发现,T17K/11、T17K/12、T17K/17、T17K/15对地的电阻都是无穷大。由此判断从过渡插头到扬声器的线束之间没有发生对地短路的现象。进一步检测过渡插头的另一端的电位,发现仍然无任何电位的变化,对地电位始终都是0。使用同样的方法,又对过渡插头另一端与接地之间的电阻进行检测,发现这段电路之间的电阻也是无穷大。由此可见,过渡插头另一端至接地之间的线束也不存在任何短路的现象。
根据故障码“B110A11-至右前扬声器的连接,对地短路”的产生机理,笔者又拆下了控制器J794,并进行相关检查。在检查过程中发现,图6所示的K位置的8芯插头存在松动情况。拔下该插头进行处理后重新装回,并试车,发现该车故障现象消失。使用诊断仪再次读取故障码,发现系统内再无任何故障码,反复晃动该插头并试车,也未再出现任何异常现象。至此,该车故障被彻底排除。
图4 2018款Q5L扬声器过渡插头电路图
该车故障原理及故障码的生成机理都比较简单,但在维修的过程中,笔者由于没有清晰的诊断思路,从而走了一些弯路,一些检测和诊断步骤显得有些多余。但与此同时,通过查阅和分析电路图让笔者深刻意识到,合理使用并正确分析电路图是汽车诊断过程中一项必备的技能。
图5 2018款奥迪Q5L过渡插头的安装位置
图6 2018款Q5L J794的插头分布
李玉茂
本案例中的故障车是一辆行驶里程仅14km的待售新车,故障现象是右前扬声器没有声音,而且在J794(电子通讯信息设备1控制单元)存储故障码“B110A11,至右前扬声器的连接,对地短路”,故障指向很明确。作者在维修小结说“走了一些弯路”,我认为其主要原因是作者起初并没有完全读懂电路图。
1.根据电路图,作者查询了右前侧扬声器线路及供电的熔丝,说严谨一点,扬声器的两条电线是模拟音频信号,并不是蓄电池12V电压,即便这两条电线之间短路或对地短路,J794的内部设有保护功能,不会烧损J794的内部元件,也不会让扬声器或电线发热着火,所以不用设置扬声器熔丝。
2.从电路图看,右前扬声器有两个:R22-右前高音扬声器;R23-右前低音扬声器。这两个扬声器是并联的,两个扬声器的结构与振膜不同,并各自具有分频器,可以分别发出高音、低音。J794的T8p/2针、T8p/6针连接到两个扬声器,R22电线横截面积0.35mm2,不通过过渡插头直接连接R22。R23电线横截面积0.5 mm2,通过过渡插头T17ks/11、T17ks/12连接到R23。作者听不到R22、R23发出声音,其实暂时不用怀疑过渡插头T17ks,虽然T17ks/11、T17ks/12松脱会导致R23不发音,但是R22也不发音,所以应怀疑J794上的T8p/2、T8p/6针是否松动,因为这两针同时连接R22、R23。
3.故障码报“右前扬声器的连接,对地短路”,而实际测量T17ks/11、T17ks/12对地电阻无穷大,这是为什么?这是因为T8p/2针、T8p/6针与扬声器音圈断开后,J794的故障监测电路测到的电压接近蓄电池负极,就存储了监测点“对地短路”的故障码。
本案例写作质量较高,检查过程记录得也比较详细,而且两张电路图(图3、图4)与文字搭配十分恰当,这些都值得表扬。