悬崖华尔兹 兰博基尼珠海试驾体验营

纳森

我一直觉得，性能车驾驶，该是一种张弛有度，与日常车型驾驶看似相同，却大有不同的驾驶方式。这种相似又不似的感觉，就好像一曲洋溢着青春情绪的华尔兹，看起来舞步轻快，节奏舒缓，但身为舞者的你，却在每一步的舞姿之中计算着下一个动作和节拍，在每一个律动的音符里张弛着身体和神经。

而这一次，我所演绎的，却是一曲极致之舞，悬崖华尔兹。

飞抵珠海国际赛车场时，我已然压制不住内心的激动和期待。对于每一位性能车爱好者，赛道都具备着惊人的魔力。当我们在城市道路的车流之中被迫压制五、六百匹的动力，抑或是在充满着不确定性的山路里压抑着尽情驱驰的勃勃野心，一条无人打扰的专业级赛道，便渐渐成为了我们魂牵梦绕的驾驶圣地。

更何况，在这条国际级赛道上等待着我的，是三头意大利蛮牛。

如果说兰博基尼Experienza本就是一场席卷全球的专业级性能盛会，那么全新加入的超级SUV Urus，和敞篷版性能超跑Huracan Performante，則为已经足够吸睛的Aventador S，增添了两位顶级性能伙伴。而珠海国际赛车场大小不一的弯道组合，与总长近干米的酣畅直道，也让这三台当代超跑翘楚们近乎夸张的账面数据和臻于极致的空力科技，得以被非专业级性能车爱好者们亲身感知。

当我戴好面罩，系紧头盔，首先打开的，便是“大牛”AventadorS的剪刀式车门。尽管Urus和Huracan Performante充满着全新的空力科技和设计语言，但作为兰博基尼家族旗舰产品的“大牛”车系，却拥有着我在日常驾驶中更难触碰到的驾驶极限。我很期待，当移除了城市道路难以破百的法规限制，和狭窄山道上低宽车身所带来的种种顾忌，这款略带选配便能突破800万车价的顶级产品，可以为我带来怎样的极致体验。

不得不说，当我用120公里每小时的车速极速过弯，用超过220公里每小时的速度冲刺直线，我脑海中关于“极致”的概念，已不知被刷新了多少回。尽管初尝珠海赛道的我尚未在首圈之中用尽全力，但Ayentador S强大的底盘支撑性，和这具V12引擎令人窒息的连续加速感，都已让我不由得更加绷紧了手臂和身躯。当我回想起曾经与友人吐槽着“大牛”座椅的僵硬感时，我不由得为自己曾经的幼稚暗自羞愧：面对这样一台具备强大赛道属性的超级跑车，过度的舒适感只会成为极限驾驶时的累赘。而当我保持着全身肌肉的紧绷，全神贯注地面对每一处直线和弯道时，这具包裹性强大的赛车座椅，才是真正可以支持我全力靠近每一处驾驶极限和生理极限的强大配备。当先导车亮起的双闪缓缓将我从全神贯注的赛道驾驶中拉回日常，我才刚刚意识到，在血脉贲张和酣畅淋漓之间，我已跑完了整整四圈。

当我从“大牛”低宽的车身里站起，一种意犹未尽的紧绷感不由得让我觊觎起一旁的Urus。作为这款超级SUV的中国区赛道首秀，我同样期待它在接近极限的激烈驾驶之中有别于传统超跑的高身位感受。而在我真正坐进这具明显宽敞许多的座舱时，一如Huracan Performante的麂皮包覆和竞速组件，与环绕我周身的舒适性、豪华性材质，用一种氛围层面的冲撞感让我在尚未启动之前，进一步加深了对于这台划时代车型的好奇和期待。

就好像一张一弛闻翩然起舞的悬崖华尔兹，性能车驾驶，本就是一项身体灵活，神经紧绷的行为艺术。

将Tamburo动态驾驶选择器拨动到最为极致的Corsa（赛道）模式，我在引导员打出出发手势的瞬间，握紧方向，全力踩下了这台超级SUV的油门。

如果说3.6秒的百公里加速时间在此前都只是一组数据而已，那么当强大的推背感和肾上腺素高度分泌的清醒感则让我保持着精力的高度集中。眼前的时速抬头显示似乎只在一瞬间，便将“100”这个数值远远地甩在了身后。与这具4.0升双涡轮增压发动机相辅助，是包括低风阻空气动力学套件、高灵活度后轮随动转向在内的全方位性能配置。尽管Urus相比赛道上的其它两款超级跑车更高，更重，但它依旧如一道闪电一般贴地而行，在引擎声的喧嚣和车内的烧胎气味之间，向着速度和性能的极限，无限逼近。

尽管在开过Aventador S和Urus之后，我同样体验了指向顶级性能的Huracan Performante，以及Urus在砂石路面的越野潜力，但低趴的超跑旗舰惊人的性能极限，和超级SUV高反差的舒适程度和驾控感受，却让我在之后想起，依旧会有心跳加速的感觉。

我不由得有些感叹，一曲悬崖华尔兹之后，极限之美，再难超越。