奚仲云尝鲜“汽配+互联网”模式

姜红德

2月26日，车工股份、彬驰科技联合在北京发布奚仲云平台，并与总监修车、国任保险等汽车行业伙伴结成战略联盟，深耕汽车后市场。

奚仲云是以汽车配件商为主要服务对象的互联网平台，汽配商可以在这个云平台上实现采购、销售、物流等所有业务功能。

车工股份总经理陈红霞说：“汽车后市场的整个产业链中，汽配商是被严重低估的价值环节。奚仲云从疏解汽配商的困难开始，提供云平台服务。希望奚仲云成为汽配人的家园，汽配商圈的基地。”

瞄准2.4亿辆汽车后市场

2018年，汽车行业迎来转折之年。今年1月14日，中汽协发布2018年中国汽车产销量数据，2018年汽车产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆，比上年同期分别下降4.2%和2.8%。汽车销量盛极而衰，但是，汽车保有量达到了历史新高，汽车后市场也受到投资人和创业者前所未有的重视。

据公安部统计，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆。全国工商联汽车经销商商会副秘书长李克民表示，汽车后市场2018年已经达到1.3万亿规模。

在互联网+时代，无数资本追逐汽车后市场，其中不乏BAT等互联网巨头，催生了多种电商模式，投资从数千万到数十亿元不等。有些用线上流量带客进店；有些独资建店，与汽配商正面竞争；有些招商加盟；有些自建大型仓库，做大而全；有些为汽配商建立共享库存……不一而足。但巨资投入而效果平平，市场中尚未出现独角兽。

李克民秘书长说：“中国汽车销量三十年来首次负增长，后市场产业互联网也因而迎来了巨大的发展机遇和百千亿计的市场空间。虽然互联网巨头和新兴科技企业纷纷入市，但是汽车后市场还没有形成有显著优势的头部企业。汽车经销商库存严重，品牌件缺乏供应链支撑，资金周转缓慢等行业的痛点远未解决，任重道远。”

探索汽配商2B模式

在电子商务的压迫下，汽配行业生意越来越难做，款越来越难收。品牌厂商每年会给代理商下任务压货，汽配商出人出力出钱压货，还得不到金融支持。库存压力大，资金周转难，品类短缺，这些困难压得汽配商喘不过气来。他们急需找办法解决这些问题，否则，汽车后市场不能持续健康发展。

在這样的行业困难下，产业互联网成了汽配商重获生机的希望。奚仲云的创办者，正是针对行业痛点来设立平台功能，以疏解汽配商的困难。

组建商圈，可以让汽配商共享库存，解决库存积压和品类不足的问题。同时也带来更多新的客户。产业互联网的铺设，还为汽配商的物流提供快速、精准、及时的查询和配送，线上交易也实现了收账的安全性。

中国汽车维修服务业发展战略与对策咨询专家渠桦说，“奚仲云有一个特别鲜明的特点，就是解决库存的问题。一个修理厂大概有300万元到800万元的库存，修理厂挣的钱都锁在配件库里了，甚至有些要死掉。如果把这些积压通过网络销售，可以给汽修人、汽配人一个新的生机。”

早期用户王晖总结了奚仲云的几大好处：自由组建商圈，实现库存共享，互通有无，疏解积压，增加品类；有资源的汽配商可以加快周转，有客户的汽配商可以更好地服务。大家各得其所；平台管理规范，产品质量有保障，收款也更安全；异构系统可以链接，汽配商不用更换系统；能在平台上方便地查询匹配汽配数据、汽车维修资料。王晖说：“传统的经营模式是看不到未来的，汽配行业也要与时俱进，在变革中求生存。”

在以汽配商为核心的产业互联网平台上，专注汽车修理技术研究的公司，专注汽车保险、汽车产业链金融的公司，物流服务公司，都找到了自己的位置。奚仲云平台试运营一个月来，已经组建或正在组建的商圈己超过十个，涵盖了奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、铃木、华晨、长城等车型。产品涵盖了车型配件及油、电、轮等快修保养用品。多个4S店和4S集团也在积极筹备加入平台建商圈，疏解积压库存。

共赢平台

彬驰科技总经理杨滨表示：“汽车后市场早期的互联网应用主要是基于电商技术、2C技术或者传统ERP技术，奚仲云是真正基于B2B的产业互联网技术架构。”

根据应用场景，奚仲云技术架构分为5个层次：第一层是SaaS层，为汽配和汽修企业提供应用服务；第二层是系统对系统的供应链集成层，连接不同技术的ERP系统；第三层是数据对数据的数据集成层，提供从VIN码到OE/车型到配件到库存的数据链服务；第四层是业务对业务的B2B交易层，帮助汽配以及汽修企业之间的交易；第五层是人对人的沟通层，协助用户进行沟通。

“这是真正的产业互联网的打法。”中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇认为奚仲云的发展“很有希望”，他列举两条理由：“第一，汽配商加入这个平台，通过共享库存，共享用户资源，他们可以省时省力省钱，把生意作大。任何一种服务能让用户省时省力省钱，这个服务模式就是有生命力的。第二，在这个模式下，汽车配件商、汽车维修厂与奚仲云平台可以实现三方共赢。”