马路上的“蓝绿之争”

龚娜

节能环保是新能源汽车最显著的标签，也是与传统汽车竞争的核心优势。随着各地限行政策的纷纷落地，新能源汽车又打出了“不限行”“不限号”的宣传口号。当新能源车主开着绿牌车一路畅行，而那些蓝牌豪车却不得不困在停车场时，新能源车主会不会有点儿小窃喜？

去年年底，在全国政协双周协商座谈会上，一贯敢言的比亚迪董事长王传福提议，请求相关部门尽早明确禁售燃油车时间表。乍一听是个造福人类的好建议，可从他这位中国第一、全球第二的充电电池制造商嘴里说出来，就不免让人猜忌。这下子，惹火的恐怕不光是两桶油，更有无数的车主和准车主。一场马路上的“蓝绿之争”也一触即发。

2025年

关于禁售燃油车的年限问题，之前在各大媒体上就流传过一个时间表：荷兰、挪威是2025年；德国、瑞士等是2030年，英国、法国是2040年，瑞典是2050年。看到很多国家都已捷足先登，中国新能源汽车的铁粉们坐不住了，纷纷建言赶紧确定燃油车禁售时间。不过，他们可能没注意到，很多国家只是由部分政府官员表态，实际还未出台禁售燃油车的相关政策或法律。

1159亿补贴

多数国家对于禁售燃油车尚处于规劃阶段，相比之下，中国对新能源汽车可是有实打实的支持政策。

2017年，工信部就曾表示，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究，而且为了推动新能源汽车的发展，国家也很舍得掏腰包——新能源汽车可以专享巨额补贴和牌照优惠。2015年，新能源汽车补贴总额为937亿元；2016年，更是突破千亿大关，达到1159亿元。有了大金主的支持，我国新能源汽车行业异军突起，产销量已经跃居世界第一。

利润下降45%

随着市场的饱和产业的发展，属于新能源汽车的福利越来越少了。2017年，我国新能源汽车补贴总额是663亿元，仅是2016年的一半多。新能源大咖比亚迪2018年前三季度的净利润同比下降45%。再次印证了新能源行业“销量普涨、利润普降”的现状。

75%为了牌照

不难看出，新能源汽车发展主要还是在于政策推动。而且，越是一线城市，消费者受政策激励越是明显。根据北京交通发展研究院的数据，上海75%的电动汽车消费者的目的都是上海牌照。而对于汽车本身，消费者的期望值明显低了很多。毕竟，自从国家开始大力补贴新能源车以来，不环保、骗补贴、续航造假、技术不成熟、安全隐患大等非议声一直没有停过，消费者已经做好了成为“第一个吃螃蟹的人”的心理准备。

再减6成

根据相关数据，在二线城市里，如果取消限行，超过三成的消费者不会考虑电动汽车，如果取消补贴，则会再减少6成。所以，就目前我国电动汽车的发展现状来说，想在短时间内实现全面推广，还言之过早。而且，保护环境、节能减排，也并不是只有电动车这唯一选项。比如，一来可以提高汽油车的燃油效率，减少碳排放；二来可以用甲醇取代汽油。不过，不管未来市场走势如何发展，更多还是看消费者的决定。

撇开新能源车本身的功过是非不讲，公共道路上的“蓝绿之争”说到底，还是一场市场竞争。纵使背后有政府有形的手支持，但市场在行业竞争中毕竟发挥着绝对性作用。所以，与其强制性地出台禁售燃油车时间表，倒不如由市场、消费者来决定这场“蓝绿之争”的成败。