AFC系统应急处理方案论述

陈然

摘要：本文首先分析了AFC系统应急处理概述，同时阐述了紧急情况的定义，最后总结了AFC系统应急处理方案，仅供参考。

关键词：AFC系统;应急处理;方案设定

1 AFC系统应急处理概述

AFC系统全称为自动售检票系统，AFC系统能够实现自动售票、车票状态检验、区间计价、运营数据统计、扩展升级功能等。AFC系统能够确保地铁各个线路运营期间的收益安全，为乘客提供最佳的出行服务。AFC系统网络本身由线路中心级设备、车站级设备组成。线路中心则由清分中心系统、线路中央计算机组成，详见下图1。

目前南京市开通了10条地铁线路，总长为393.628公里，在全国城市排名第四，且还有4条新线在修建，大量的AFC系统投入到日常运营中，只有做好设备应急处理工作，才可保障设备的安全、稳定运行，维护日常运营需求。

1.1应急处理定义

AFC系统本身属于一个复杂、完整的系统，任何一个环节出错，均会影响AFC系统设备的运行。上层系统设备出现故障，比如：ACC＼LCC，将会导致站级设备出现大面积故障，严重影响着乘客的出行^[1]。只有保障设备正常服务乘客，才可在紧急情况下，快速启动应急处理流程，迅速恢复设备故障，全面降低故障的影响时间，缩减故障影响范围，应急处理措施可为正常运营提供保障。

1.2应急处理事故级别

1.2.1  线网级故障（全线网故障）

线网瘫痪是指整个线网内所有AFC系统因为某种原因不能提供正常服务的情形。线网AFC系统瘫痪的原因可能是ACC下发的参数、系统时间不同步、系统感染病毒、其它不明原因等。一旦在运营中发生线网瘫痪，将对所有乘客进出站服务造成严重的影响。

1.2.2  线路级故障

单线路瘫痪是指在线网运营下某一条线或几条线AFC系统因为某种原因不能提供正常服务的情形。线路AFC系统瘫痪的原因可能是线路（LC）下发的参数、线路时间与ACC系统时间不同步、线路系统感染病毒、线路内某一类终端设备（如GATE、TVM、POST）不能使用、其它不明原因等。一旦在运营中发生线路瘫痪，将直接影响到该条线路上的乘客正常进出站服务。

1.2.3  车站级故障

车站级瘫痪是指在线网运营下某一个或几个车站AFC系统因为某种原因不能正常提供服务的情形。车站级AFC系统故障的原因可能是车站服务模式设置错误、车站系统时间与线路系统时间不同步，车站内某一类终端设备（如GATE、TVM、POST）不能使用、其它不明原因等。一旦在运营中车站级瘫痪，将直接影响到该车站内的乘客正常进出站服务。

2 紧急情况的定义

紧急情况指的是，运营线路AFC设备突发异常，导致人身伤亡，严重影响着乘客的正常使用，延误乘客车票处理，使得大面积的票务影响受损，只有采取应急措施，才可更好的应对这一情况。紧急情况的分类包括：紧急情况包含了重大故障、自然灾害、消防事故、特发事件几类，常见故障包括：1.车站自动售票机全部停用，或站厅层分离一端AFC设备全部停用;2.车站进出闸机全部故障，或站厅层分离一端进出闸机全部停用;3.车站半自动售票机全部故障，或站厅层分离一端半自动售票机全部停用;4.车站内的计算机全部故障;5.在软件升级、参数下载后，AFC系统出现大面积故障，设备停用超过76.0%。

3 AFC系统应急处理方案

在地铁车站AFC系统设备出现紧急情况下，在处理过程中，需要遵循“先主后次、先通后复”的原则，以恢复设备功能为主，强化影响较小设备功能的恢复。比如：在站级设备中毒后，若闸机断网重启且可单机运行，则需要先恢复闸机单机运行，接着设置病毒清除，促使设备全部恢复正常运行，以此恢复站级设备网络。

“先通后复”指的是在接地故障25min内，修复1-2台简单故障设备，全面降低故障等级，选择最容易修复的设备，以此确保能够为车站设备提供基本的客运服务，接着开展全面抢修。

AFC系统应急处理，需要站在全局角度上出发，最大程度强化各个层级人员的联动，开展统一协调，确保每位员工均从全局出发，认真执行应急处理方案，规范各项操作，以此保障抢修任务的高效开展，详见下图2。

3.1 硬件处理

由设备自身导致的大面积硬件故障、设备损坏的情况，应当集中力量，抢修最易恢复的设备，积极开展信息汇报与信息沟通，依据实际情况，强化与供货商联系，及时寻求支援，准备好各项抢修备件。设备因的内部电源接线短路，出现的大面积设备停用、设备跳闸情况，需要及时排查设备故障，及时断开接线，促使设备恢复运行，接着开展设备处理^[2]。外部原因导致的硬件设备故障，需要及时通知专业检修人员，积极开展设备防护工作，避免设备影响范围加剧，做好临时防护措施。

3.2 软件处理

就设备自身引发的故障，必须要预先处理使用量较大的设备，先尝试重启设备，接着检查设备版本参数、规格等信息，还可进行数据备份，重新设定软件，保留1-2台故障设备，为后期技术分析奠定基础，接着恢复其他设备。若一类设备全部的暂停服务，可先进行远程操作、断开本地网络连接，重启设备。若重启之后软件设备无效，则需要重做，以此确保各个设备能够在第一时间恢复运营。就外部原因引发设备软件故障，应当通知相关部门，派遣专业人员开展抢修工作。

3.3 预防措施

在上述分析基础上可发现，在出现紧急情况下，应当按照相应应急预案，保障抢修工作的持续性，完善各项预防措施，最大程度减少应急故障的影响。其预防措施主要包括：1.学习教育，强化员工的忧患意识，做到防患于未然，确保全体员工可树立紧急抢险意识;2.在日常工作中，强化对AFC系统设备隐患的排查，全面消除各类隐患;3.就各类重大故障，需要提前设置抢险应急包，第一时间更换故障部件，迅速恢复运营;4.编制与制定应急预案，分析、总结故障事件。

4 结束语

综上所述，随着信息技术的迅速发展，我国地铁线网得到了较为迅速的发展，在经济全球化时代背景下，乘客对服务质量要求不断提升。只有建设完善的应急预案，逐步提升员工应急抢险能力，强化AFC系统的应用，以此为乘客出行提供优质服务，切实发挥出地铁的社会效益。

参考文献

[1]陈文，修跃辉.地铁AFC系统运营管理及应急保障体系的建设[J].设备管理与维修，2017，10（01）：30-31.

[2]何青，鄒彬.AFC系统设备应急处理探讨[J].科技信息，2013，07（24）：242-243.

（作者单位：南京地铁运营有限责任公司）