河南省物流业的产业关联效应与波及效果分析

彭淼

【摘 要】在电子商务高速发展的背景下，拥有区位优势的河南，物流业飞速扩张，同时物流产业的发展布局对河南省三次产业也有着不同程度的影响。本文依据2012年河南省投入产出表，运用投入产出模型对河南省物流业与三大产业之间的相互作用和影响进行了分析。结果显示：物流业作为复合型制造和服务产业，对第二和第三产业有着强关联关系，对第一产业关联较弱；物流业业对河南省国民经济的拉动作用大于其推动作用，对其他产业波及效果较强。

【关键词】物流业；投入产出，关联关系；波及效果

一、引言

近年来，随着电子商务的兴起，网络购物逐渐成为中国家庭主要的消费方式之一，从一二线城市电子商务的兴起，逐步扩展至三四线城市，再到目前农村市场的普及，电子商务的发展日新月异，作为网络购物重要支柱产业的物流业，也在网络购物市场规模持续增长的促进下得到了迅速发展。如今，各个物流企业也在积极把握“互联网+”战略机遇，加速融入现代的综合运输体系建设，从而形成一个更加全面的基础服务网络。物流业不仅带动产业范围广泛、吸纳就业量多，而且经济附加值逐渐升高、技术特征也愈发显著。近年来，在政府的号召下，具有区位优势的河南也在大力发展物流业。伴随着河南物流业的兴起，必然推动河南经济的发展，促进河南交通运输体系的完善，同时也提高了河南作为“一带一路”和“四通八达”交通枢纽的战略地位。

二、数据来源与处理

本文根据2012年河南投入产出表42部门基本流量表，将交通运输仓储及邮政业归纳为物流业（包括公共投资和私人投资），把旅客运输产出从交通运输仓储业数据中剔除，并把物流业从第三产业中独立出来，即把国民经济分为四大产业，即第一产业、第二产业、第三产业（不含物流业）和物流业，以定量分析物流业与其他产业之间的关系和连锁反应。这样，经过调整与合并，形成了一个4×4的部门投入产出表。

三、河南省物流业的产业关联分析

（一）产业关联效应分析

根据产业间中间投入的供给求关系，可将产业间的关系划分为前向关联或后向关联。

依据钱纳里和渡边经彦的划分，前向后向关联系数分别为X轴Y轴，将（0.5，0.5）关联系数作为分割点，位于分割点右下方为Ⅰ类，属于中间投入型基础产业；位于分割点右上方为第Ⅱ类，属于中间投入型制造产业；位于分割点左上方为第III类，属于最终需求型制造产业；位于分割点右下方为第Ⅳ类，属于最终需求型基础产业。第二产业、物流业业属于生产过程需要从国民经济中吸收较多原料投入的制造型产业；第一产业属于中间投入型基础产业；第三产业属于最终需求型产业和中间投入型产业的融合。物流业的前向关联系数大于后向关联系数，说明物流业对下游产业的“推力”效应大于对上游产业“拉力”效应。

（二）直接消耗系数和完全消耗系数分析

直接消耗系数也称为投入系数，是指某一产品部门在生产经营过程中单位总产出直接消耗的各产品部门的产品或服务的数量。完全消耗系数是指各部门对某一部门提供每单位最终产品的产品或服务的总消费量，它更全面更深刻地反映部门之间相互依存的数量关系。

根据系数，物流业生产1单位的产品或服务，需要直接消耗第一产业0.0005单位的产品价值，第二产品0.2431单位的产品价值，第三产业0.2022单位的产品价值和物流业自身提供的0.15单位的产品价值。由此可得，物流业对各产业的直接依赖程度大小依次为：第二产业，第三产业，物流业，第一产业。物流业依赖第二产业提供的运输工具和分拣中心，其次也依赖于第三产业提供的人力资源和技术服务，对第一产业依赖最弱，说明当前农业物流发展缓慢，技术经济联系不足，河南农业物流产业链薄弱。现阶段我国农业物流仍以自营、批发市场为主， 农业第三方物流模式还处于起步阶段，涉及范围有限[1]；物流业每增加1单位的最终产品，需要完全消耗0.0352单位的第一产业最终产品，0.0887单位的第二产业最终产品，0.0647单位的第三产业最终产品。物流业与第二产业联系更为密切。河南物流业对GDP弹性系数均大于1，说明河南物流业与经济增长的关系主要表现为物流业对经济增长的带动作用，目前河南区域物流对区域经济的拉动作用仍明显。[2]

四、物流业产业波及效果分析

（一）影响力系数和感应度系数分析

表3中，物流业的影响力系数仅次于第二产业，说明物流业对于河南省经济还是有着强的拉动力，且影响力系数大于1，表明物流业的波及影响程度居于平均水平以上，在河南省发展势态良好；而物流业的感应度系数为四个产业里最低，说明物流业对经济发展需求感应程度最弱；物流业的影响力系数大于感应度系数，表示物流业对于河南国民经济的拉动作用大于其推动作用，故大力发展物流业可以有效地刺激河南省国民经济增长。

（二）生产诱发额系数和最终需求依赖度系数分析

将里昂惕夫逆矩阵的最终需求分解为投资、消费、净出口（以河南省为界）的生产游发额[3]。

物流业的生产诱发额系数相对于其他产业都是最小，因为物流业是一种复合型产业、生产性服务业，主要为各类生产过程提供服务，是社会再生产的构成因紊， 使企业有机地存在于国民经济总体中。[4]物流业对最终需求项目的依赖度系数分别为：消费0.4104，资本形成0.6751，净出口-0.0855，对比其他产业物流业对最终需求项目的依赖度系数都低于平均水平，而净出口系数为负，是因为河南物流业的发展，大多是国内龙头物流企业投资向河南，河南本土物流业的内生增长不足，且多通过外来物流流入中转，达到规模的激增。

五、结论与建议

当前物流业与第二产业联系最密切，第三产业次之；物流业的前向关联程度大于后向关联程度，其对经济增长有强的拉动作用；物流业与第一产业产业关联最弱，说明当前农业物流发展仍薄弱，外生动力不足。物流业作为复合型基础产业，高效持续地发展能够有效地刺激国民经济的增长，且物流业的波及影响效果大于产业平均水平，说明目前物流业仍是可大力发展的产业。

当前的物流业还有许许多多的弊端阻碍其发展，在很多欠发达地区物流运输体系和服务体系不够完善，区域差异性较大。企业可通过大数据来建立完善的信息网络，避免信息不对称带来的负面影响，结合人工智能和计算机学习，来优化物流运输体系。此外，还应注重企业软环境，使产业更加国际化、标准化；当前我国农业基础薄弱、发展滞后、农民增收困难的局面仍然没有得到根本改变，特别是作为农业人口大省的河南，城乡发展差距扩大的势头仍没有得到有效的遏制，城乡二元结构造成的深层次矛盾依然突出。故农业物流应还应从源头、过程、尾项三个方面抓，形成完整的產业链，达到规模优势；河南省物流产业不应仅局限于基础服务，还应扩大市场需求，提供多样化的甚至配套化的服务。如德国不来梅物流集团公司为奔驰和大众提供整车运输、报关、车检、选件、前期装配、部件防腐及集装箱管理等物流服务。[5]

【参考文献】

[1]漆雁斌，杨晶晶，唐瑜皎.农业物流：现状、问题与对策[J].四川农业大学学报，2008（03）：282-285.

[2]周俊颖. 区域物流对区域经济增长的影响作用研究[D].河南工业大学，2010.

[3]朱涛，夏宏，袁文榜.现代产业经济学[M].河南大学出版社，2016.

[4]王德华.物流业发展对经济增长贡献的实证分析——以河南省为例[J].东方企业文化，2007（05）：126+107.

[5]田振中.河南物流业与制造业联动发展现状与机遇[J].物流工程与管理，2017，39（11）：17-19+29.