乘龙H7重型牵引车组合仪表无法关闭故障

黄启超

（东风柳州汽车有限公司商用车销售公司，广西 柳州 545005）

1 故障现象

某自主品牌汽车企业生产的重型牵引车，装配联合动力YC6K1246-40电控高压共轨柴油发动机，2016年6月出厂，已行驶了10646 km，驾驶员反馈组合仪表无法断电，断开点火钥匙开关以及电源总开关后组合仪表仍然上电工作。

2 故障诊断与排查

笔者到达现场后试车，确实存在驾驶员所述故障，询问故障出现前最近的维修保养情况，了解到该车故障发生的前一天晚上在行驶过程中突然出现熄火后无法起动的故障，后经救援解决，此后就出现了仪表不能关闭的问题，由于当时赶车心急也没有留意。

笔者判断应该是人为误操作引起的窜电问题，但驾驶员没留意维修过程，又无维修人员的联系方式，不能通过电话询问来找出故障源头，只能从头排查。用万用表测量组合仪表ON挡点火信号针脚确有24 V来电，断开点火钥匙开关以及电源总开关后整车上只有常电了，应该是常电的窜入。笔者先拔出驾驶室内总常电熔断丝 （30 A），发现仪表立即断电，证实了正是驾驶室内常电窜入引起。插回熔断丝后，接着检查驾驶室前围电器盒盖板处 （驾驶室线束和底盘线束的连接处，也是整车线路的中转区），依次拔出线束插接件。当拔出D1插接件 （驾驶室线束连车架线束的一个插接件），仪表立即断电，由此判断窜电的具体线路应该在此插接件之中。查询图纸得知仪表的搭铁线在此插接件之中，只是断开了仪表的负极线才使得仪表断电，还没有找到窜电的线路。笔者此时陷入了困惑，究竟怎样做才能查出窜入仪表ON挡的常电线路呢？

重新调整思路，笔者认为驾驶室内常电的配电必然也有总分的关系，一定是常电的某一分支线路窜入导致，根据整车配电关系整理出驾驶室内常电的配电图 （图1）。根据图1结合之前的排查情况可知，窜入的常电在30A总常电熔断丝之后，但不确定是哪路分支窜入，在驾驶室电器盒内逐个拔出又插回6路常电线路的熔断丝 （图2），当拔出10 A（MP5／电器加装接口）熔断丝时，仪表立即断电，此时已能判断是这一路常电窜入。当笔者找到驾驶室内电器加装接口插接件后，发现这个插接件和AMT自动变速器插接件对插在一起了 （图3），拔出之后，仪表立即断电，再试车，仪表的上电及断电功能都已恢复正常。故障点就在此处，根本原因是前次检修人员错插了这2个插接件导致。这2个插接件挨得近，彼此间又无防错插的设计，恰好对插得上，可能是维修人员以为是漏接而好心接上了。查询图纸 （图4）可知，电器加装接口的常电线路 （线号为7910A）接到AMT自动变速器插接件ON挡线路 （线号4611C），由此处反送电给仪表ON挡针脚等7路ON挡负载 （图5），换言之，断开点火钥匙开关后整车仍有包括仪表在内的7路负载上电工作，仪表只是其中之一。

图1 驾驶室常电配电图

图2 驾驶室内电器盒

3 故障小结

汽车电器售后维修中窜电这类故障很特殊，也很难查，因为它平时并不多见，维修人员很少去研究总结，形成一套比较固定的检修流程，而排查的范围又是整台车的电器系统，在这种情况下检修人员由于没有思路很容易慌乱，束手无策不知该从哪入手。笔者在处理此问题的初期，想通过了解车辆最近的维修情况来快速找出故障点，但无法获知，一度陷入了困惑，但经过重新思考，根据常电线路总分的关系，以及电流必先经过熔断丝再去负载的电路设计规律，重新梳理好思路之后再查，最后才能顺利找出问题点。磨刀不误砍柴工，排查问题之前整理好思路后再查方能事半功倍，提升检修效率。

图3 故障点实物图

图4 误接的两个插件针脚图

图5 ON挡配电原理图