浅谈区间ZPW2000A型轨道电路改变方向时存在的问题研究

王光锐

摘要：随着中国铁路的快速发展，铁路运输安全对铁道信号设备也提出了更高的要求，目前，中国铁路各线区间基本采用区间ZPW2000A型轨道电路，同时也具备改变方向功能，但是在改变方向后，针对区间2LQ区段闪红光带，是本文重点研究的问题。

关键词：ZPW2000A;改变方向;2LQG;闪红光带

一、ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统概述

ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71 无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再开发。前者较后者在轨道电路传输安全性、传输长度、系统可靠性、可维修性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上都有了显著提高。该系统自1998 年开始研究，2000 年10 月底，针对郑州局、南昌局接连两次发生因钢轨电气分离式断轨，轨道电路得不到检查，客车脱轨的重大事故，该系统提出了解决“全程断轨检查”等四项提高无绝缘轨道电路传输安全性的技术创新方案，获得了铁道部运输局、科技司的肯定。

2001 年，针对郑-武UM71 轨道电路雨季多处“红光带”，该系统围绕“低道碴电阻道床雨季红光带”问题，通过对轨道电路计算机仿真系统的开发，提出了提高轨道电路传输性能的一系列技术方案，从理论和实践结合上实现了传输系统的技术优化。

1.1 ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统特点

1. 充分肯定、保持 UM71 无绝缘轨道电路整体结构上的优势。

2. 解决了调谐区断轨检查，实现轨道电路全程断轨检查。

3. 减少调谐区分路死区。

4. 实现对调谐单元断线故障的检查。

5. 实现对拍频干扰的防护。

6. 通过系统参数优化，提高了轨道电路传输长度。

7. 提高机械绝缘节轨道电路传输长度，实现与电气绝缘节轨道电路等长传输。

8. 轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行。既满足了1Ω·km 标准道碴电阻、低道碴电阻最大传输长度要求，又为一般长度轨道电路最大限度提供了调整裕度，提高了轨道电路工作稳定性。

1.2 ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统的构成

1.2.1 室外部分：调谐区JES JES，机械绝缘节，匹配变压器，补偿电容，传输电缆，调谐设备引接线。

1.2.2 室内部分：模拟网络盘含站内防雷组合，发送器，接收器，衰耗盘。

1.3 ZPW-2000A 型无绝缘移频自动闭塞系统的原理

ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的占用和空闲反映了列车使用闭塞分区的状况，同时控制着本分区的防护信号机、后方闭塞分区防护信号机的点灯，通过防护信号机的指示自动地指挥列车的运行。

轨道电路可以看作是一送两受的一段轨道电路，第一受端由“主轨道”区段构成，长度一般在1000m以上，内含等间隔的补偿电容，主轨道信号由本区段的接收器接受;第二受端由“小轨道”区段构成，长度为29m，内含一对调谐单元、一个空芯线圈，小轨道信号由列车运行前方区段的接收器接收。这和传统意义上的一送两受轨道电路有明显不同，其不同特点在于传统意义上的轨道电路，其受电端只接收本区段的信号，ZPW2000A型无绝缘轨道电路的受电端既接收本区段的信号，又接收邻区段小轨道信号。而这个小轨道信号作为邻区段轨道是否空闲的检查条件。

二、区间四线制改变方向电路

四线制改方电路是指在甲乙两站的每一个接车方向设置一套改变运行方向电路，通过四根外线联系组成完整的改变运行方向电路。每一端的改变运行方向电路由15个继电器组成，分为两个组合，改方辅助组合FF和改方主组合FZ。组合中各继电器的作用如下：

FJ1控制接发车表示灯，与FJ2一起控制KXJ动作。

FJ2控制区间信号点QZJ、QFJ，与FJ1控制KXJ动作。

KXJ用FJ1、FJ2、1LQJ（反向时3JGJ）来检查出站信号的区间闭塞条件是否满足。

KJ是在区间空闲的条件下辅助改方时控制KXJ的动作。

FAJ在正常改方时记录发车进路的建立，在JQJ2F吸起条件下动作GFJ。

FSJ用来反映发车进路的锁闭情况，区间空闲时控制JQJ的动作，在发车进路已锁闭的情况下禁止辅助办理改方。

FFJ在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲发车的车站辅助办理改变运行方向。

JFJ在JQD红灯或双接（两站接车灯均亮）的情况下用以欲接车的车站辅助办理改变运行方向。

DJ在正常改方时短路FGFJ，不许FGFJ接入方向电路，在辅助改方时将FGFJ接入方向电路，吸起后点亮FZD证明正在进行辅助办理。

JQJ监督区间是否空闲或占用，监督两站是否办理发车进路，改方动作后不起监督作用。

JQJF复示接车口JQJ的动作（因为发车口GFFJ落下），利用缓吸13S来防止短车（如单机）瞬间分路不良而车站又恰好倒方向导致双发的可能。

JQJ2F在平时与正常改方时用1-2线圈复示JQJF的动作，在辅助改方时用3-4线圈反复示JQJ的动作，双线圈均有阻容缓放支路用于在GFFJ落下后利用其缓放功能短路外线反电动势确保FJ1动作正确。

GFJ正常办理时记录FAJ动作改变运行方向;辅助办理时记录FGFJ动作改变运行方向。

GFFJ原接车口在GFJ吸起后利用其缓放将两站的电源串接，使两站FJ2可靠转极;原接车口在GFJ吸气后利用其完全落下将原接车口送来电源短接，消除外线上的纵感应电动势，确保FJ1动作正确。

FGFJ原接车口辅助改方时控制GFJ、GFFJ、JQJ2F动作;在原发车口改方时不起作用。

整个改方电路的动作顺序可以简单归纳为六步：原接车站GFJ吸起→原发车站FJ1转极后为定位吸起，→原发车站GFJ落下，方向电源串接，两站FJ2可靠转极→原接车站GFFJ缓放落下→原接车站JQJ2F落下→原接车站 FJ1转极后为反位落下（改方完成）。

三、区间ZWP-2000A型轨道电路在改方后存在的问题与对策

3.1 区间ZPW-2000A型轨道电路，在改变方向后，1LQ区段会变成3JG，此时1LQ接收器需要接收2LQ的小轨道条件并处理后，接收器溢出24V直流电压给2LQ，这个过程需要约2.8秒时间，而在这个2.8秒时间内，2LQ会因为没有小轨道条件而造成红光带，从而导致后方区段逐个红光带，而2.8秒过后，小轨道条件供出，各个区段又逐渐恢复。

3.2 对策分析，针对以上问题，如果在区间2LQ区段增加一个缓放阻容盒，其作用就是在以上约2.8秒时间内给改方后的2LQ区段提供24V直流电源作为小轨道的检查条件，即可解决此问题。在目前的铁路区间设备应用中，该问题还存在，这需要相关设备使用单位联系有资质的设计单位进行设计更改。

（作者單位：天津南环铁路电务有限责任公司）