特斯拉：电池领域的领军者

单就电池而言，德国也就算得上是个发展中国家。本土汽车制造商使用的电池几乎完全来自亚洲供应商，并将电芯组装成电池系统。2019年，德国将迎来第一批本土化电池制造——中国制造商宁德时代将在图林根（Thüringen）生产电池，宝马为其主要客户。由于无法在德国找到合适的设备，甚至連制造电芯的生产线也是从中国运到德国。特斯拉及其合作伙伴松下长期致力于电池的研发，并在内华达州建立了一个巨大的工厂，每年可为50万辆汽车提供充足的电池，并成功地将Model 3所搭载电池系统的钴含量降低三分之一。除了不断上涨的价格，非洲地区非人道的稀土开采方式同样与电动汽车的良好形象大相径庭。单就能量密度而言，即每千瓦时电量所需的电池重量，特斯拉仍然处于领先地位。

不仅如此，在快速充电网络方面，尽管特斯拉已在全球1300个地区安装了约1万个超级充电桩（Supercharger），但德国汽车制造商已开始苏醒。宝马、戴姆勒、福特和大众联合创立了合资公司Ionity，并将在2020年沿欧洲高速公路铺设400个充电站设为目标，以满足用户的长途驾驶需求。值得一提的是，特斯拉超级充电桩的最大充电功率为125千瓦，而Ionity的充电桩功率则高达350千瓦——第一款支持如此高充电功率的车型将是保时捷Taycan。奥迪e-tron的功率比特斯拉高出150千瓦，并且得益于更复杂的冷却系统，用户可以在更长的时间里行驶在功率峰值状态。此外，作为第二家供应商，Fastned同样希望在欧洲建设350千瓦充电站网络。

特斯拉电动汽车的相关配件由特斯拉自主开发和生产。特斯拉在内华达州（Nevada）建立了首个大型电池工厂，并计划在中国建立第二个电池工厂

IONITY沿高速公路搭建了快速充电桩网络。得益于高达350 千瓦的充电功率，其充电设备可在5分钟内为电动车补充足以完成100 公里驾驶的能量