保时捷实现三倍于特斯拉的充电速度，大众将电动汽车售价控制在柴油车水平

作為最重要的市场，中国消费者对于电动汽车有着巨大的需求量。在此背景下，实现电动汽车的大规模生产是大众集团的当务之急——并且以合理的生产成本为前提。因此，大众将模块化生产视为实现这一目标的关键。得益于MEB（模块化电气化平台），大众电动汽车的售价将被控制在柴油车的水平。不仅如此，该平台还能实现跨品牌应用——除了大众品牌，斯柯达、西雅特甚至奥迪也将采用该平台。2025年，将会有27个全新车型采用MEB平台。该平台的核心在于，将电池系统铺设在前后轴之间的底部区域。该平台支持的电池容量范围涵盖48千瓦时到111千瓦时，并可根据市面上已有的产品和技术，采用不同的电池类型。相比于传统燃油车，这种中心化布局和紧凑的设计提高了车内空间，同时降低了整车重心，进而使其动态表现得到改善。此外，这种架构的另一大好处在于安装的便捷性。相比于采用电池组、控制单元和动力总成分布式结构的e-Golf，出自MEB平台的车型可以节省数米铜缆线，进而降低了整车重量和制造成本。MEB最高可支持功率为150千瓦的同步电机，采用后置电动机布局。得益于永磁（稀土元素不可或缺）电机的存在，三相电机效率高达94%。MEB支持加装前轴异步电机，最高功率可达75千瓦。这种布局的优势在于，能够通过软件（价格不菲）的方式实现对加速表现的优化，进而避免了对稀缺而昂贵的原材料的依赖。

当开发一款功率超过300马力的高性能电动车时，MEB平台将不再适用，而必须采用PPE平台（全称为Premium Platform Electric，豪华车电动化平台）。虽然奥迪和保时捷共同完成了PPE平台的开发，但在该平台之外，还存在另外两个改造版电动化平台。其中，MLB Evo基于纵置模块化平台（MLB）开发，用于A6、A8、Q7、e-tron和e-tron Sportback等新能源车型。保时捷为运动型轿车Taycan开发了一种无需SUV车身的电池布局（详见剖面图）。该平台将用于Taycan、Taycan Cross Turismo和Audi e-Tron GT等车型，目标销量为20 000台。相比于2025年实现100万辆产销量的MEB平台，该平台的计划产量几乎不值一提。然而，其特殊意义在于，该平台作为PPE的过渡方案，将通过纯电动保时捷轿车和奥迪SUV助力大众旗下豪华品牌吹响向未来迈进的号角。得益于800伏高电压技术的应用，Taycan除了具备出色的行驶速度，还将拥有卓越的充电速度：19分钟内充入能够完成400公里续航的能量。