在阿里勘察的日子

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爬峭壁、穿河流、过泥石流乱石滩，战胜饥饿和死亡的风险挑战，徒步实地考察，用双脚在“高原孤岛”上踏勘，优选出最佳线路……2018年以来，宁夏公路勘察设计院（简称“宁夏勘设院”）在西藏日喀则、林芝、那曲、阿里等地开展工作，挺进青藏高原。2018年8月底，宁夏勘设院20多名工作人员顺利完成西藏阿里地区公路项目勘察任务。

露宿荒滩省时间

田平华，30岁，宁夏勘设院在西藏阿里地区公路勘察项目负责人。在阿里地区开展工作的50多天里，这位有丰富公路勘察经验的年轻人，与死神擦肩而过。

“没信号、没汽油、没地方住宿，是我们在阿里地区遇到的最大困难。”田平华从西藏返回银川时，已经感冒半月有余，跟作者讲述时仍时不时咳嗽。从阿里日土县到国道219线有一段约150公里的砂石路，开车需要3个小时，“驻地和项目区距离太远，为了节省时间，团队要带上汽油、帐篷、发电机等，从项目起点开始勘测。”傍晚，大家在距离水源较近的地方扎帐篷，把白天采集的数据，用电脑绘制成地形图，对不满足规范的路线进行调整，缺乏的数据次日再去补采。“8月份正是雨季，阿里的土质是黄色的细泥砂，一旦下雨路会非常滑。我们露宿在荒滩上，一是为了提高工作效率，二则为免去夜晚行车的安全隐患。”

“有些驻地离加油站近，来回穿梭没有太大问题；有些驻地离加油站很远，必须‘精打细算’使用车辆。比如有些路段路况很差，开四驱完全可以安全通过，但为了节省油，只能驾驶着车辆慢慢走，有些路段紧挨着悬崖，真是把心提到了嗓子眼。”说到这儿，田平华还有些后怕，“不知道危险和意外哪个会先到，给父母编发的告别信息写了删、删了写，最终没敢发出去。”

在西藏的这些日子里，田平华沮丧过、抱怨过，但一想到如果能够把路线勘测好，后面来工作的同志就会方便很多，他就继续坚持。正是这种为后来者铺路的信念，让他和同事克服了工作中的重重困难。

车辆故障险失联

说起在西藏的难忘经历，路线设计员周兴财打开了话匣子。“2018年7月29日，勘设队伍从阿里地区去往札达县的途中，在海拔5196米、距离扎达县103公里的札山线五彩山口休息了片刻，等再出发时遇到车辆故障。当时完全没有通信信号，又恰逢大雨、冰雹，食物和水也所剩无几，而在高海拔地区长时间步行会造成呼吸困难，只能在车上等待札达县的同伴前来救援……”

一边是惊慌失措被困的几人，一边是札达县项目部同伴焦急的等待。“按计划应该下午3点到达项目部，可到晚上7点还不见踪影，也一直联系不上他们。”宁夏勘设院西藏分院的杨柏楠回忆，分院领导得知情况后，立即指派他和同事沿途搜寻。

幸运的是，在周兴财几人被困5个小时后，等来一辆当地客车。“车上满员，但司机熟悉路线，告诉我们可以打通电话的山头位置。”随后，几人联系多家札达县修理厂，均未果。收到求救信息的札达县项目部的同伴，于次日凌晨2时赶来时，几人已被困11个小时。见到同伴的那一刻，几人拥抱痛哭。

陷泥石流获藏民相助

在西藏的公路勘察工作虽然常伴有危险，但大家也经常被藏族同胞的热心和临危相助感动。桥涵设计员王科科向笔者讲述，2018年8月12日，札达县波林村突降暴雨，持续时间达半个小时，强降雨使波林项目区附近山体出现滑坡、泥石流。由于事发突然，周兴财项目组4名工作人员未能及时撤离，只能冒雨驾车前行，但遇到泥石流堵塞路面。同行人员协商后，便开始清理堵塞路面的泥石。在不停歇忙碌两个多小时后，终于清理出一条通道。几辆性能较好的车成功穿越，项目组的车紧随其后，但刚冲到一半就陷入泥石中。此时已是黄昏，还下着小雨，项目组人员又开始新一轮的挖铲，但折腾了一个多小时也无济于事。“就在我们打算放弃时，5位开大车的藏族老乡经过，帮忙清理了两个多小时，终于在次日凌晨2时左右将车从泥石堆中推出。借助车灯，我们看到几位藏族老乡的衣裤已湿透，雨水、汗水从他们脸上往下流。但看着我们的车被推出来，他们比我们还高兴。”

将车停放到安全位置后，项目组本想给几位藏族老乡一些酬谢，但被他们婉拒。他们用不太熟练的汉语说：“出门在外，都会遇到点困难，应该互相帮助。”这次经历让王科科感动不已。

有的地方车辆过不去，只能扛着设备，步行几公里前去勘察点。

有些同事不太适应高海拔，隔一段时间就要吸氧。

在阿里地区工作风餐露宿，有好几名同事无法适应高海拔，在外面工作一段时间就要到车内吸氧，吃的食物也很简单，经常是糌粑和八宝粥。但为了工作，他们克服恶劣环境，顺利完成了阿里地区公路项目的勘察设计任务。

野外风餐露宿虽然辛苦，但想到能为这里的人修通路，大家内心的喜悦溢于言表。