豪华邮轮建造项目管理模式选择

中国船舶工业综合技术经济研究院 刘碧涛 桂傲然 翁雨波

我国造船企业要想实现由大到强，在全球邮轮制造市场占据有利地位，必须提高工程总承包能力。

豪华邮轮是典型的高附加值船型，其研发设计和建造技术难度极大。造船行业将豪华邮轮、LNG运输船和航空母舰并称为“三颗明珠”。我国船舶行业对豪华邮轮建造市场高度重视。近几年来，中船集团、招商局重工纷纷与外国船东签署邮轮订单，开展邮轮建造业务。目前，我国造船业在邮轮制造方面的积累还相对较少，尤其是缺乏项目管理模式的相关经验。本文将从豪华邮轮建造项目的特点开展分析，参考国外船厂在该领域的先进经验，为我国豪华邮轮建造项目管理模式提出建议。

豪华邮轮建造项目特点

豪华邮轮与主流商船的建造项目模式差异较大，主要原因是邮轮设计比传统船型更复杂、项目界面的管理难度更大、船体建造的制造工艺要求更高、全生命周期质量和安全的风险更难控制。因此，传统造船的项目管理模式不适用于复杂的豪华邮轮建造项目。

1、设计难度大。豪华邮轮是一种具有多层甲板结构的复杂船型，其上层甲板建筑使豪华邮轮的设计难度激增，远超普通船型。首先，邮轮具有的十多层甲板结构设计复杂，相比传统船型，邮轮甲板和钢板上更多的开孔、管系、设备使设计过程中需要更多结构强度计算；其次，大型邮轮上数百客舱和通道，对应的电气、消防和特殊设备需要在设计过程中一一进行规划，增加设计负担；此外，海上大型载客船舶的安全性是设计过程中最大的挑战，需满足安全返港等公约要求。基于这些因素，豪华邮轮设计过程的计算量大、耗时长且难度高，一套完整的邮轮设计图纸需要船东、船厂和设计公司多方共同付出两三年的时间。这使项目对设计、进度以及安全等方面的管理有很高的要求。

2、管理界面多。豪华邮轮的建造过程中存在多个界面，涉及到设计、技术、人力等多种因素，如何整合界面信息做好项目界面管理，对豪华邮轮的建造至关重要。一般而言，豪华邮轮在建造过程中，涉及设计、技术工艺、材料及供应量、进度、质量、安全以及人力等多种因素，界面的数量级多于传统船型。为确保项目各参与方能够根据不同界面信息在同一项目背景下进行有效协同，管理者需要运用信息技术等方法搭建工作界面平台，整合各部门之间的多维度信息，确保各参与方能够及时获取界面信息，以便于进行统一管理，从而推动豪华邮轮建造整体项目的顺利进行。

3、制造工艺难。豪华邮轮的船体、甲板及上层建筑的制造工艺比其他船型更加复杂、精度要求更高，对造船企业的制造能力和装备水平要求很高。豪华邮轮的舱室甲板厚度仅5mm，而薄板焊接工作量大且不允许通过火工矫正，这对传统焊接技术是巨大挑战。另一方面，客舱的舒适度也有极高要求，最大噪声不能超过49dB，对动力装置等设备的生产和安装有较多限制。目前，豪华邮轮的多项工艺难以从传统船舶修造进行复制，如何保证豪华邮轮建造的质量与进度是一项难题。

4、建造风险大。建造豪华邮轮的风险主要来自于施工安全隐患、建造进度拖延、工程意外变更等方面。以三菱重工为例，2002年建造“钻石公主”号邮轮时，船体发生严重火灾，1000多名现场工人面临危险；该船在经历火灾后交付时间比预计推迟近7个月，而三菱重工也因此亏损了129亿日元；在建造豪华邮轮过程中，若前期设计不当或法规改变，还要面临建造工程意外变更的情况，都将对整个建造项目带来不可预估的风险。

国外邮轮造船集团管理模式

1、意大利芬坎蒂尼（Fincantieri）邮轮建造项目管理模式

图1 Fincantieri船厂建造“伊丽莎白”女王号项目管理模式

在为Cunard Line邮轮公司建造“伊丽莎白女王”号邮轮项目中，芬坎蒂尼船厂作为邮轮项目的总承包商，和船东、设计公司共同参与制定项目总布局，依照三方成立的业主委员会的要求，对部分工程项目进行外包以满足设计需求标准，并对外包项目进行进度管控，推动邮轮制造项目完成设计图纸、船体建造、特殊需求设计施工、分段舾涂、海上试航的过程并成功交船完成项目。

2、法国大西洋邮轮建造项目管理模式

法国大西洋与芬兰设计公司DeltaMarin共同为皇家加勒比公司建造“海洋绿洲”号。三方共同构建项目总布局，并按照总布局规划，由设计公司DeltaMarin与法国大西洋共同委派人手，对各个工程项目组建工作小组，依靠法国大西洋的邮轮造船经验或与外包公司的合作关系，建造了满足船东需求的“海洋绿洲”号邮轮。

图2 法国大西洋建造“海洋绿洲”号的项目管理模式

图3 德国迈尔船厂建造AIDA系列邮轮的项目管理模式

3、德国迈尔（Meyer Werft）邮轮建造项目管理模式

德国迈尔与船东AIDA有着长期的邮轮建造项目合作，2018年又成功交付了全球首艘LNG豪华邮轮。AIDA的合作方式是通过委派第三方总工程师与迈尔进行总布局规划，再由迈尔作为总包商，根据总工程师的意见推动项目进行。在建造过程中，迈尔也会将子项目独立进行外包。

综上来看，国外船厂普遍选择的是EPC项目管理模式，并根据其具体情况不同有各自的特点。EPC项目管理模式是将“设计-采购-建造”进行总承包的项目管理模式。该模式有利于总承包统筹安排、交叉管理缩短工期、提高项目总体利润，但是总承包商责任重，项目面临风险大，对管理水平和实践经历有很高要求。

表1 豪华邮轮建造工程项目管理与传统造船项目管理的差别

选择EPC项目管理模式的主要原因是因为豪华邮轮的建造项目不同于过去的任何传统船舶项目，它对设计、工期、技术水平、工艺精细度、商业价值等多种因素都有非常高的要求。该模式既需要实现对复杂工程的流程制定和工序排期，又要尽量避免繁多部门带来合同管理的压力，总承包商需要足够全面的工程资源可供调控，项目主体需要提高业主在整个项目的管理地位。

这种模式对于大型、复杂的豪华邮轮项目是适用的，而经验丰富且技术先进的船厂是作为EPC总承包商的最好选择。通过三方联合制定生产标准、构建成熟项目管理框架、掌握项目各因素控制手段，邮轮产业将在这种模式下不断发展壮大。而随着邮轮等高附加值船的建造工程项目逐渐增多，生产技术水平逐渐提高，管理经验逐渐成熟，在设计、采购、施工管理等专业领域不断创新和突破，将反哺出更扎实、更全面的EPC总承包能力，项目管理的水平会随着造船技术重点从船到高附加值研发管理上的迁移进一步提升。

豪华邮轮项目管理模式选择

基于对国外邮轮建造项目管理模式的研究结论，EPC模式是最适合豪华邮轮建造的项目管理模式。相比于其他工程项目的管理模式，EPC模式的优点是在有经验和能力的总承包商的前提下，项目的交叉管理效率大幅提高，造价成本和所需工期大幅降低，船东的组织协调工作量减少，而唯一的缺点就是过分依赖总承包商的管理能力与实践经历。因此，目前能够通过EPC模式开展豪华邮轮建造的几大船厂都是在邮轮产业具有悠久历史的欧洲船厂。

目前，我国国内也有大量船舶建造项目的管理模式采用了EPC模式，但相比于豪华邮轮对管理模式的需求，二者区别较大，不能直接用在豪华邮轮项目上，下表是对豪华邮轮和传统造船项目在EPC管理模式下区别的分析。

对我国建造豪华邮轮的思考

我国邮轮产业起步更晚，经验积累相对不足，尤其是在自主设计能力和关键配套设备生产上。与普通船舶相比，由于邮轮项目具有周期长、设备多、节点多等特点，因此，我国造船企业要由大到强，在全球邮轮制造市场占据有利地位，必须提高工程总承包能力。

一是利用现有优势，稳步打造总承包模式。我国作为世界第一造船大国，拥有丰富的总装设施、船舶配套生产能力以及相关人力资源。但是由于豪华邮轮建造经验缺失，我国不能够掌握完整的高附加值船舶产业链，这对我国实现邮轮建造工程项目的项目总承包管理模式带来巨大的困难。因此，如何利用我国丰富的产能，逐渐突破设计、采购、施工、管理等多个领域的壁垒，是实现豪华邮轮建造工程项目管理的核心所在。在“十三五”期间，我国造船业要把握海洋强国建设和“一带一路”倡议的机遇，加快突破豪华邮轮设计建造技术，将人力和物力投入到豪华邮轮技术研发、物资物料管理和质量管理中，逐步提升豪华邮轮项目管理的总承包能力和水平。

二是通过技术引进，减轻项目管理负担。外国船厂之所以能够实现对邮轮项目的总承包模式管理，不仅拥有长久造船史中造船经验的积淀，在造船技术上也非常成熟，将数字化信息化的管理方式和前沿科技应用在邮轮建造的过程中。因此，通过引入国外船厂先进的信息化管理技术，不但能够提高我国造船业的质量与效率，更便于实现造船工程项目的管理与控制。

三是加强人才培养，提升邮轮项目管理水平。对我国的邮轮项目而言，管理人才的短缺是限制我国成为邮轮大国的一项短板。国外邮轮的项目管理过程中，总工程师、设计师占据了整个项目的主导地位，每一位进入到邮轮项目组织的成员都需要丰富的阅历、过硬的技术和深度的学习才能够胜任组织角色在项目中担任的任务。我国邮轮业的发展相对落后，缺乏相应的成熟型人才。因此，我国邮轮行业必须不断加强人才培养，从而提升邮轮项目管理水平。