高速公路沥青路面裂缝修补技术探讨

肖迪

摘  要：为了保证高速公路工程沥青材质裂缝能得到有效修补，应认识到高速公路工程沥青材质路面结构修补施工的重要性，并能结合高速公路工程沥青路面使用需要以修补技术特点，制定科学的修补方案。本文就高速公路工程沥青路面结构裂缝修补技术进行分析。

关键词：沥青路面;高速公路;路面裂缝;修补技术

高速公路在推动物流运输发展、方便人们出行等方面发挥了重要作用，同时高速公路也是地区高速发展的基础。但在高速公路使用阶段中有时也会出现沥青材质路面开裂的情况，给高速公路工程整体质量造成影响，需要技术人员及时的做好修复处理。

1 高速公路工程沥青材质路面裂缝类型分析

当前高速公路工程当中沥青材质路面结构裂缝类型较多，并且不同类型裂缝对于高速公路质量影响情况存在偏差，在对高速公路工程当中裂缝进行处理的时候也应对不同类型裂缝有所了解。通常高速公路工程当中的裂缝可以被划分为收缩类型裂缝、疲劳类型裂缝、纵向以及横向类型裂缝。

1.1 疲劳类型裂缝分析

这种疲劳类型裂缝是高速公路工程当中出现率较高的裂缝类型，主要是由于高速公路工程沥青材质路面在使用中出现负荷过大的情况所导致的。部分高速公路工程在使用中存在着车流量较密、部分车辆载重量较大的情况，使得高速公路工程路面结构在使用中超过了其挠度最大值，进而出现了疲劳类型的裂缝。从外观方面看，裂缝主要是网格类型形状，并且这些裂缝的长度一般都在100毫米以内。

1.2 横向以及纵向类型裂缝

导致纵向类型裂缝出现的主要因素是路面结构在压实度方面存在问题，一旦在沥青材质路面结构建造中出现了水渗入地基当中的情况，那么就会导致路面结构在压实度方面较差，路基结构整体表面出松软并且密实度偏低的情况，这种压实度未达到标准的路基结构在使用中也就更容易发生沉降，给工程整体制造质量带来影响，并随之导致道路工程出现纵向类型裂缝。从裂缝的规格方面看，这种类型的裂缝长度通常在20米到50米之间，并且整体长度较长，通常也会有多条裂缝。从裂缝分布情况看，这些裂缝部分在行车道上，上也有一些部分在道路两侧，如果纵向类型连接缝在处理方面出现了不合理的问题，那么在建筑物荷载作用的影响下也就会产生纵向类型的裂缝。

而横向类型的裂缝则包含斜向裂以及横向裂缝两种类型，而这种横向类型裂缝的成因也较多，可以概括为三种因素。首先是材料因素导致的裂缝，比如一些高速公路工程在建造中使用了水泥等类型的材料，而这些材料在使用阶段中就会在基础层结构中出现裂缝，并且在时间不断推移之下，裂缝也会逐渐由基础层上升到沥青材质路面的表面，导致高速公路出现裂缝。其次，温度因素也是导致高速公路结构出现裂缝的一大影响因素，当高速公路工程所处环境中温度发生反复变化的时候，沥青材质路面结构当中温度应力也就会变大，当实际温度应力条件超过了路面结构温度应力条件极限之后，路面结构也就会超过其抗拉极限，导致路面结构出现裂缝。另外，沥青材质路面结构在使用中也可能是由于路基结构发生沉降而出现路面裂缝，这种裂缝也会对高速公路工程的正常使用造成影响。

1.3 收缩类型裂缝

这种收缩类型裂缝主要是由于沥青材质路面结构材料问题导致的，由于在高速公路工程建造中常会使用具有弹性的沥青材料，而一旦这种弹性类型沥青材料在使用中出现老化，那么材料弹性也就会消失，导致高速公路部分路段的表面出现收缩，当收缩尺寸较大的时候也就会随之出现裂缝。从外观上看，收缩类型裂缝通常是大块状的，并且主要出现在温度较低的环境条件下。

2 高速公路沥青路面裂缝的修补技术分析

2.1 热沥青灌注方法

热沥青灌注法是在填补高速公路沥青路面上应用比较广泛的一种技术，在应用是应先将待填补的裂缝进行有效的清扫，用压缩空气吹掉裂缝表面的尘土，然后将融化了的热沥青或者乳化沥青注入裂缝，浇筑裂缝将裂缝堵住，在填充后要进行捣实。这种方法可以有效的缓解横向或者纵向裂缝的蔓延。这种填充裂缝的方法施工工艺简单，便于操作，且成本较低，因此广泛的运用在高速公路沥青路面表面裂缝的填补工作中，但是这种方法也有一定的缺点，容易在原有裂缝上产生新裂缝，所以如果采用这种方法进行修补裂缝，一定要定期进行不断的养护，防止已经填补的裂缝进行蔓延。

2.2 沥青路面热再生技术分析

沥青路面热再生技术是一项比较先进的沥青路面裂缝修补技术，目前在欧美国家使用比较普遍，这种技术主要是对现场沥青路面进行加热，让沥青路面软化，并且在裂缝处添加入再生剂和新型沥青填补材料，让沥青路面在裂缝处再生，在经过夯实，完成沥青路面裂缝的修补工作。如果整体工程需要修补的公里过程长，可以选择连续修补作业，并且使用适合连续修补作业的设备，可以连续修补沥青路面的先进沥青路面热再生技术设备，可以集路面加热、注浆、摊铺、碾压等功能于一体，可以连续的对沥青路面进行热再生修补，大大加快了施工效率。沥青路面热修补这项技术，拥有施工工艺简单易懂，并且能耗较低，是一种先进的沥青路面裂缝修补技术。

2.3 新型填补材料分析

使用新型的填充材料进行高速公路沥青路面裂缝的填充，可以有效的避免用热沥青材料填充的缺点。目前许多企业都在研究新型的裂缝填补材料，这些新型的填充材料可以弥补传统沥青材料填充的缺点，在抗老化性、粘接力和敏感性等许多方面都大大优于传统材料。目前新型填补材料有很多，比如美国公司研发的聚合物改性沥青材料，这种材料是一种利用高分子聚合物让沥青改性的材料，这种材料外观为固体，在进行轻微裂缝的修补和防止路面水损害上，是一种非常有效的材料。使用这种材料进行裂缝的修补和可以有效的改善沥青路面的表面功能，非常经济且有效。

2.4 沥青路面裂缝修补方法分析

高速公路沥青路面裂缝的修补方法有很多，在选用修补方法及修补材料的时候要根据沥青路面裂缝产生的原因和裂缝的宽度和深度来选择修补方法。在夏季高温季节，对于一些细微的裂缝，往往可以自行愈合，这种细微裂缝往往不用去处理，对于那些不能自己愈合细微的裂缝，要根据具体情况选择用比较低浓度的沥青进行填充。其他沥青路面的裂缝，要根据裂缝的具体情况，来选择使用传统的修补方法还是新型的修补方法进行施工。对于由于土层或者基础情况不好，例如基础强度不足产生的严重裂缝，要先对土层或者基础进行处理，解决好跟班问题，然后在对表层的沥青路面进行修补。

3 结束语

由于高速公路上车辆行驶速度较快，并且车流较为密集，因此一旦在高速公路工程沥青材质路面上出现了裂缝，那么也就会给过往车辆造成较大威胁，影响车辆的形式安全，需要技术人员及时完成沥青材质路面的修补，为车辆安全行驶创造基础。

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