国外邮轮建造供应链管理启示

翁雨波中国船舶工业经济与市场研究中心科技与配套部部长

供应链管理主要是由采购管理、生产运营管理和物流管理构成。一般而言，70%左右的产品成本来自供应商，而在邮轮建造领域，德国迈尔船厂的这一数据比例高达80%以上。良好的供应链管理，是降低产品成本、提升产品质量、确保按期交付的重要保障，也是企业的核心竞争力之一。

邮轮配套供应链运作流程及特点

邮轮建造供应链一般分为计划与采购、配送、建造管理三个运作流程。

1、计划与采购阶段

邮轮在工艺和计划准备过程中，应制定建造日程计划。在供应链计划系统中，应使邮轮建造所需的各类供应产品在合适的时间和地点完成供应。因而在正式的采购阶段前，邮轮建造企业作为项目总承包商要对供应商进行资格认证程序，包括对供应商的要求与选择、资格预审、与供应商谈判和进行资格认定。

邮轮建造企业与供应商谈判完成后，需要设计采购订单。订单中信息要点为：供应商价格、订货时间、计划到货日、收款协议、收货单位和仓库。同时对采购对象进行价格控制、最高库存控制和供应商持续评估。

2、配送阶段

邮轮建造均采用总段化和预制模块的建造模式。邮轮供应链的配送一般分为两类，一类是原材料或设备供应商先配送至邮轮分段或模块建造供应商，再配送至总装建造公司；一类是由原材料或设备供应商直接配送至邮轮建造公司。

在配送阶段，一般采用运输工具管理、运输计划管理、装运单管理、装运台账与统计等管理方法，提升订货、发货、产品检验、装卸作业的效率。对于船舶舱室预制模块与船舶分段等大型中间产品的配送，需合理分配、控制装卸时间和数目，减少物流的停靠成本。

3、建造管理阶段

邮轮建造组织管理是一项复杂的系统工程，涉及酒店、文化、娱乐以及艺术等领域在生产管理、安全管理及成本控制等各方面。在建造管理阶段，供应链运作的重点是更好地服务于生产制造，提高工厂内物流效率。

由于邮轮属于高度定制化、高附加值产品，其对供应链的要求与传统供应链管理存在较大的差异，主要表现在以下几点：

1、依赖船东需求

邮轮建造供应链与一般供应链不同，它只面向船东，需要完全按照船东的定制需求而拉动牵引。为满足船东的个性化需求，船厂需要从合作伙伴选择、船舶工程图设计至逐级生产组装等各阶段，都以船东的要求为标准，同时供应链上的所有节点企业都以船厂为核心、以船东需求为导向而进行工序任务。

2、扁平化短链

邮轮制造通常是船厂直接接到船东订单，并在此之后才开始生产，供应链类别上比较少，进行了横向压缩，成为一条短链。

3、不稳定性

一般而言，供应链的不稳定性是由外部市场环境的变动或内部各节点企业的变化等引起。然而在邮轮建造供应链中，船东可以在合同及船级社规定允许范围内，根据自身需求要求船厂随时进行相应改进，这种因素引起的不稳定性，让船厂不得不要求其上游供应商立即改变生产，这样整个供应链就更处于不稳定状态中。

国外邮轮建造供应链管理经验

豪华邮轮船东要求新船在合同约定的精确日期交船，而一艘豪华邮轮通常牵涉到100个战略供应商，以及500～600个普通供应商，零件数量高达2500万个以上，供应链管理难度极大。因此，合理的选择供应商是重中之重。

根据供应商提供的产品对邮轮建造企业利润的影响和其供应风险，这些产品可划分为核心产品、杠杆产品、瓶颈产品和普通产品。相应地，提供普通产品、杠杆产品、瓶颈产品和核心产品的供应商分别称为普通供应商、杠杆供应商、瓶颈供应商和战略供应商。

1、普通产品—以控制成本为主

普通产品对邮轮建造企业的利润影响很小，供应风险低。市场上存在很多替代品，通常产品的质量和技术标准化程度较高，供应商转换成本低，采购方应该把重点放在价格分析上，根据市场需求判断最有效的产品。

一般情况下，为了取得采购和管理效率，把一系列相关的原材料和零部件交给一个或两个供应商。比较适宜的采购方法是邮轮建造企业与供应商就原材料和零部件打包签订年度供货协议。普通产品捆绑打包，一方面能够提高邮轮建造企业与供应商谈判时的谈判地位；另一方面，节约邮轮建造企业的采购资源和时间。

图1 供应商划分矩阵

2、杠杆产品—多家长期协议供货

杠杆产品对邮轮建造企业的利润影响大，但供应风险低。该类产品占用企业大量资金，其质量对邮轮的建造有重要影响，同时市场上的替代供应商很多。

由于此类产品通常己经建立了质量和技术标准，邮轮建造企业可以通过和多家供应商建立稳定的供货关系，一方面，多个供应商同时供货能够保证生产的连续性；另一方面，拥有多个供应商同时供货能够提高邮轮建造企业在进行价格谈判的谈判地位。合理的采购方法主要包括根据需求形成采购规模，或者可以签订长期协议，重点在降低成本或保证材料的可获得性。

3、瓶颈产品—降低交易成本

瓶颈产品和服务对邮轮建造企业的利润影响较小，同时供应风险高。它的产品在整个采购中所占比重相对较低。但由于产品的独特性以及市场材料的稀缺性，导致供应风险高，具有较高的难以替代性，因此采购这些产品需要耗费大量的资源和时间。

对于此类产品，采购方的重点在使采购这些产品所需的精力和交易尽量标准化和简单化，降低与交易相关的成本，寻找替代产品等。

4、核心产品—建立良好的长期合作关系

核心产品和服务对邮轮建造企业利润的影响大，同时供应风险高。这些产品和服务可能对邮轮建造企业的运营产生重大的影响，甚至可能影响邮轮建造企业满足船东需求的能力。同时由于其产品和服务通常针对具体采购方的需求，实现了高度个性化和独特化，能满足采购方需要的供应商数量相对较少，因此供应商转换成本很高。适宜的采购方法是评价和监控已有的供应商，并建立长期的、良好的合作关系。

由于邮轮配套产品数量极多，对节点控制精确，为保障邮轮的正常生产建造，一般在总装厂周边，形成围绕船厂的配套产业园区，从而大幅降低配套设备物流周期和损坏的可能性，降低物流成本，同时也有利于船厂和各配套单位更好地沟通和协作。

目前，芬坎蒂尼蒙法尔科内船厂和迈尔帕彭堡船厂所属的城镇地区逐渐形成了以邮轮建造产业为核心的区域经济产业，邮轮建造配套供应商呈现集群化分布。

图2 位于意大利蒙法尔科内的芬坎蒂尼造船厂

例如，集聚在蒙法尔科内的豪华邮轮供应商数量多且类型广，配套供应服务范围涵盖了木材、橡胶、塑料、金属等原材料；五金、家具、瓷砖、水管、浴室、窗户等建筑材料；修理、货运、设备制造等生产服务；以及娱乐设施定制（钓鱼、水上运动）、园艺美化、特殊航海设备等一系列邮轮配套设备。这些配套商在物理空间上围绕邮轮总装进行分布，形成产业园区。

对国内企业的相关建议

欧洲大型邮轮建造厂商都具有非常完善的供应商体系，基本形成了以总装厂为核心的邮轮产业园区，极大地保证了配套产品的交付期，降低了运输成本，成为邮轮建造厂核心竞争力的组成部分。因此，国内邮轮总装建造企业也必须加快邮轮产业园区建设步伐，积极挖掘、扶植、培养本土邮轮配套供应商。

1、推动邮轮配套产业园区的建设

邮轮配套产业园是服务邮轮建造的专业园区，是降低邮轮建造成本、缩短邮轮建造周期的重要保障，也是国外邮轮建造厂商成功的重要条件。目前，国内邮轮建造厂商也在积极推进配套产业园区的建设，但都处于起步阶段，与国外相比还有较大差距。因此，必须进一步加大产业园区建设力度，积极吸引、扶植相关配套企业，共同推动邮轮建造项目。

2、加快舱室单元工厂的建设工作

舱室单元是邮轮建造重要模块之一，尤其是大型邮轮需要上千个舱室单元，这对于控制成本和生产进度至关重要。而国外经验表明，邮轮舱室单元需要在总装船厂附近生产。因此，邮轮总装建造企业必须建设自主可控且位置适宜的舱室单元工厂，加快舱室单元工厂建造工作，提前进行工艺流程梳理，形成相关样品样件，培养熟练工人。

3、扶植国内企业成为合格供应商

长期来看，供应商本土化是降低供应链成本、提升竞争力的重要手段。目前，国内本土有少量企业已经涉足豪华邮轮业务，但产品质量、技术、装船业绩、服务都还存在一定的差距。因此，邮轮建造企业可选定部分国内企业，通过参股、战略合作等方式，帮助其技术进步和成长，培养本土供应能力。