东风日产逍客

马爽

說到逍客，我首先想到的是眼前的这个家伙之前曾经统治欧洲紧凑级SUV市场很多年。欧洲老百姓选车其实比中国人还挑剔，尤其是这种家用的实用性车辆，空间、动力、舒适度还有操控，都是他们的择“偶”要求。所以，逍客能够脱颖而出肯定有他的过人之处。后来，当年“风火雷”引入中国市场，也延续了欧洲市场的传奇表现。经过了这么多年，逍客仍旧是紧凑SUV车型中的一颗常青树，要知道其全球销量高达460万辆，其中中国市场贡献了100万辆。

作为中期改款车型，2019款逍客的外观变化并不大，仅是在一些细节方面进行了升级。和之前改款的奇骏类似，逍客也采用了全新的家族式V-Motion前脸尺寸更大。全新的前包围设计显得冲击力更强，发动机舱盖的两条鼻线延伸至V字的前进气格栅，动感十足，远近光采用了一体式，LED日间行车灯设计感也变得更强。银色的后视镜可谓是点睛之笔，为新逍客增添了几分古灵精怪的性格。

车身侧面的造型可以说和奇骏更为相似，尤其是C柱的位置。19英寸的轮圈也让新逍客变得更加富有动感，配备的普利司通动力侠轮胎主打静音和操控，这也突出了逍客的定位。全新后包围的设计使得逍客的尾部整体上移，无论是层次感还是视觉冲击力都突出了力量感。配合着熏黑的尾灯给人营造出驾驶的欲望。

进入车内，新逍客给人的第一印象就是整体质感的凸显，双色内饰的设计时下很受年轻消费群体的追捧。整体内饰的用料相比老款也有着质的飞跃，中控台基本采用了软性材料包裹，副驾驶前方的手套箱采用了大面积的皮革包裹，而且大量的缝线也突出了内饰的质感。

全新的方向盘可以说是我个人最为喜欢的一点，三辐式运动型方向盘采用了与天籁同款，真皮包裹给人的握感十足，而且还支持四项调节功能。虽然，逍客可能并不是一款具备激烈驾驶属性的车型，但谁也不会介意拥有一个让你爱不释手的方向盘。另外，新逍客的中控屏尺寸也由之前的7英寸升级为9英寸，双区自动空调、电子手刹也终于写进了新逍客的配置表。这些可是之前逍客车主们永久的槽点。

乘坐适度一直是日产的精髓，宽大的座椅、柔软的海绵、包裹性也很不错，可以说新逍客的座椅也秉承了日产的一贯水准。表链式的设计可以说为逍客增添了几分艺术范儿，这可是法系品牌惯用的手法。值得一提的是，中控台两侧增加了皮革包裹，靠腿时非常的舒适。这点细节虽然很小，但无论是对于驾驶员还是副驾乘员都非常的实用。

踩下油门踏板，突然感觉车子蹿了出去，我告诉自己，它还是那辆我们熟悉的逍客。油门“灵敏”可能是众多日系车都习惯采用的设计，但日产的油门调校更轻。这可能需要一段时间的适应，但绝对能够提升你脚下的感觉。作为一位日产车主，我可以负责任地告诉你说。

作为CMF-CD平台的产物，逍客和科雷嘉属于同门，但日产赋予逍客的个性却并不相同。无论是发动机、变速器还是底盘悬架的调校，逍客都展现出一如既往的舒适性。重新调校的发动机最大功率113kW、最大扭矩204Nm，比老款略有提升，更重要的则是新逍客已经完美匹配中国“最严国6b”的排放标准。与其匹配的变速器依旧是那台我们熟悉的模拟7挡的CVT变速器。这台变速器给人最大的感觉就是平顺性和经济性。日产赋予这台逍客的驾驶属性仍然是主打舒适，轻柔的转向、线性的加速、平顺的换挡，一切都显得那么轻柔、那么从容。

可以说，作为一辆都市SUV，逍客给予了非常舒适的驾驶质感。同时，较高的坐姿也赋予了驾驶员更好的视野。目前来看，这次逍客仍旧没有四驱车型可供选择，这点还是有些小遗憾。